«Свердловская область» - Воинская, 1а; Оформлено 534 охранных обязательств пользователей и собственников объектов культурного наследия. Число зрителей всего, тыс. человек. 6. Количество библиотек, создающих электронные каталоги. Клубная, 6. 8.
«Город Тагил» - Город. Тагил. Вот так работают в Тагиле. The END. Цветы в Тагиле. Рабочие Тагила. Люди в Тагиле. Кусок торта в Тагиле. Вот так живут пацаны в Тагиле как в GTA 4. ДА! Море в Тагиле. Лес в Тагиле. Закат в Тагиле.
«Башкирский народный костюм» - Kостюм людей молодого и среднего возраста отличался у башкир яркостью. Техника: геральдическая резьба. Башкирский орнамент. Накосник женский. Аппликации по сукну, в технике вышивки двойным тамбуром. Резьба по дереву. Ювелирные изделия. История костюма. Тема урока: «Башкирский народный костюм». Панно с башкирским орнаментом.
«История Южного Урала» - Кладовая южного урала. Касли. Цирконий. Коркино. В XX веке началась индустриализация производства. Челябинск. Воспитание чувства гордости за страну. АЛЕКСАНДР II (1818, Москва - 1881, Петербург) - росс. император с 1855. озеро Увильды. Литераторы Южного Урала. До XII века – андроновцы, казахи, казаки, печенеги, гунны…
«Своеобразие природы Урала» - г.Сабля. Средний Урал. Полярный Урал. Северный олень. На Южном Урале ведется добыча железных, медных руд, асбеста. Южный Урал. Тундровое царство морозного выветривания. Предгорья прорезаны сквозными долинами. На востоке горы круто обрываются к низким предгорьям Зауралья. Полезные ископаемые Среднего Урала.
«Каменск-Уральский» - Л. Сорокин. Железнодорожный мост. История и достопримечательности города Каменска-Уральского. Скала Три Пещеры. Памятники природы. Скала Филин. Гора Богатырек. Слияние рек Каменки и Исети. Скала Каменные ворота – визитная карточка города. Каменский чугунолитейный завод. 15 октября 1701. Каменск-Уральский – один из старейших промышленных городов Урала.
Многие знают шутку про то, что у России две проблемы: дураки и дороги. Одну можно решить с помощью дорогиасфальтоукладчиков, а вот с дорогами так легко разобраться не получится. Шутка становится все менее актуальной. Оказалось, с помощью асфальтоукладчиков можно разобраться и с дорогами, особенно если управляют ими не дураки.
Главное впечатление этого долгого лета, причем не у меня одного, - дороги. Тут не только Крымский мост, подъездные пути к нему, неудобное для автомобилистов, но грандиозное строительство трассы «Таврида», но и дороги Русского Севера, построенные как-то тихо, молча и без помпезности. И тем не менее Русский Север, который еще не так давно казался совершенно непроходимым не то что для вражеских, - для собственных танков, теперь можно спокойно проехать на обычном автомобиле.
Великолепная свежеуложенная дорога ведет от Вологды на Вытегру, к Онежскому озеру. Со свистом стрелы летишь по новенькой трассе вдоль восточного берега. А когда пересекаешь деревянный мост через шлюз Беломорканала, над которым стоит трагическая церковь-вышка в память обо всех погибших при его строительстве, дорога переходит в федеральную трассу «Кола», по которой несешься уже пулей. Доехать до Кеми, чтобы попасть на Соловки, теперь дело, посильное любому автомобилисту: от Вытегры дорога заняла семь часов, а в обратном направлении, до Санкт-Петербурга, - восемь.
При строительстве дорог теперь применяют восхитительный метод, до которого прежде почему-то не додумались. Вместо того, чтобы годами колупаться на одном участке, на котором распиливают все больше и больше денег, теперь дорогу кладут целиком - мосты, полотно, свеженький, черный как уголь асфальт - и можно отправляться в путь по полупустой полосе.
Да, вдоль этих трасс очень мало АЗС, так что ехать желательно с полным баком и быть готовым к тому, что на единственной на 200 километров заправке после слова «латте» на вас посмотрят как на барбадосского шпиона. Да, у этих трасс не то что почти нет мотелей и кафе, но и не оборудованы пока обочины. Но по ним можно ехать. Из пункта «А» в пункт «Б». С заданной скоростью. Этого достаточно и для транспортника, и для путешественника.
Такое же точно завораживающее впечатление оставляет трасса М11, очередной участок которой с обходом Солнечногорска и Клина открыл сегодня подмосковный губернатор Андрей Воробьев. Долго, мучительно выталкиваешься из Петербурга, доезжаешь до трассы, вспоминая, как в снежную ночь марта 2010 года спешил по этой дороге, а вокруг лежали под откосом сошедшие с трассы фуры - валялись капустные кочаны, тек жутковатыми струйками разлившийся клюквенный морс… А потом на несколько часов твой автомобиль превращается в ракету, летящую в сторону Твери.
Источник фото: пресс-служба губернатора Подмосковья
Никакой инфраструктуры, из заправок - только автоматические коробки, у которых очереди из тех, кто не догадался запастись топливом заранее. Но ты этого почти не успеваешь заметить, так как уже на другом конце трассы.
И тут же мучительная пробка вдоль старой М10. «Яндекс» отправляет в объезд, забыв предупредить, что речь идет о разбитом проселке с огромными лужами, по которым и внедорожник-то проезжает с большим трудом. Со спущенным колесом смотришь на новый, в неовизантийском стиле, монастырь, образовавшийся среди этого бездорожья (всего километрах в 10 от областного центра) и начинаешь вспоминать пушкинское «благословляя колеи и рвы отеческой земли».
По лунному рельефу достигаешь границы Московской области в самой отдаленной ее части и… вновь оказываешься в мире дорог XXI века, по которым катишь куда хочешь, поругиваешь нерасторопное соседское начальство, но понимаешь - совсем недавно везде было так. То, что сейчас по-другому, это рывок последних лет. Причем инфраструктура, как мы уже заметили, строится на вырост. Частник не успевает ее освоить. Водитель открывает ее для себя случайно, обнаруживая новенькое шоссе на месте безысходной грунтовки. И решается на эксперимент - едет дальше. «Внезапно доехать до Соловков» - еще не так давно подобного рода импровизация показалась бы анекдотом.
Мы присутствуем при поистине историческом моменте, когда после «20 лет покоя», о которых мечтал Столыпин, начинает работать один из главных русских ресурсов - отдача от масштаба.
Из-за размеров Россия - страна, тяжелая на подъем. Благодаря тому, что наши предки были мастерами речных коммуникаций, которые до начала XIX века были самыми быстрыми на внутренних путях, мы создали огромную страну, а потом столкнулись с тем, что связать ее постоянными сухопутными трассами не так-то просто. Поэтому огромная Россия развивается неравномерно и медленно. У нас есть участки, почти вываливающиеся из цивилизации (вспомним историю с гопотой, напавшей на воинский эшелон в Забайкалье). А периодически случающиеся войны и революции еще и обрекают нас на социальные дефолты, разрушение капиталов, инфраструктуры, жилья и человеческих надежд.
Но если удается сделать нечто действительно масштабное, то происходит буквально сдвиг земной оси. Если в России что-то начинает работать, это получается результативно и дешево, работает отдача от масштаба, при строительстве чего-то огромного (если оно нужное) каждый конкретный элемент становится дешевле и окупается быстрее.
Именно так работает русский Транссиб - единственный из амбициозных трансконтинентальных железнодорожных проектов конца XIX века, который реально был достроен (причем без рабского труда и финансового перенапряжения страны, добросовестностью и инженерным искусством). Его конкуренты - английская Трансафриканская магистраль Каир - Кейптаун и немецкая Багдадская железная дорога - так ожиданий и не оправдали. А Транссиб работает, продолжился БАМ. Там РЖД намерены построить второй Северомуйский тоннель сквозь горный хребет, что увеличит пропускную способность БАМа в пять раз.
Подобные инфраструктурные прорывы изменяют наше пространство раз и - при грамотной поддержке - навсегда. Пространство из вызова русскому характеру становится опорой национального успеха, козырем, который геополитическим конкурентам практически нечем крыть, потому что землю больше не выпускают. Уже никому в истории не удастся занять столь большую часть суши, столь богатую полезными ископаемыми и таящую в своих глубинах еще немало сюрпризов. Ну, а свою часть мы никому не отдадим.
человек поделились статьей
С дорогами в этой небольшой южноамериканской стране очень туго; впрочем, далеко не всех туристов это останавливает. В Боливии побывал Владимир Правоторов.
«Вам понравилась Боливия, сеньор?» - спрашивает меня таксист по дороге в аэропорт. «Очень! - с готовностью отвечаю я. - Великолепная страна, удивительная природа, да и люди симпатичные... Однако про дороги ничего хорошего, пожалуй, сказать не могу». «О да, сеньор. Это действительно «биг проблем». Но наш президент скоро с этим разберется!»
Пока, видимо, президент Боливии только в начале этого пути, потому что с дорогами тут ой как плохо… Но пейзажи! Почти в самом сердце Анд, на высоте около 4 тысяч метров простирается обширное плато Альтиплано, большая часть которого располагается на территории Боливии. Вулканы, возвышающиеся над плато, создают поистине неземной пейзаж. Но есть и обратная сторона этого великолепия - именно природа является главным виновником ужасающего состояния дорог. Крутой горный серпантин и разливающиеся в сезон дождей реки и озера делают любое путешествие по Боливии экстремальным.
В стране много японских машин, однако все они - с левым рулем. Местные умельцы сами перекидывают рули, причем иногда приборная доска так и остается справа.
Ла-Пас - огромный город, раскинувшийся в горной котловине, будто в чаше. Особенно красиво это выглядит ночью, когда с четырех сторон весь город в огнях, как бы поднимающихся к небу. Движение, как и во многих южноамериканских городах, своей интенсивностью и суетливостью напоминает московское. К этому добавьте еще невообразимый шум, издаваемый беспрестанно сигналящими водителями и автобусными зазывалами. Остановок общественного транспорта здесь не существует - любой прохожий может стать пассажиром, просто махнув рукой проезжающему автобусу. Далеко не на всех перекрестках есть светофоры, и в такой ситуации действует четкое правило - первым проезжает тот, кто раньше посигналил. Невероятно, но за всю поездку мы ни одной аварии не увидели.
Чем дальше на юг от Ла-Паса, тем острее ситуация с дорогами. В этой части страны располагается несколько национальных парков с необыкновенно красивой природой. Но Альтиплано здесь приобретает совсем плоский рельеф, и в сезон дождей (в который мы как раз попали) вода становится неуправляемой. Асфальтированных дорог в этих краях никогда не строили, поэтому задача достичь небольшого городка Уюни, откуда начинаются все туристические маршруты на джипах, не относится к тривиальным. Для этого тут используют автобусы с очень высокой подвеской и дополнительной защитой днища.
Из Уюни каждый день стартует примерно 20 джипов с туристами. За три дня они проделывают около 600 км по каменистым и песчаным пустыням Альтиплано и почти достигают границы Чили. Зимой (в Южном полушарии - летом) купить такой тур вместе с водителем и поваром очень просто и недорого: джип на шесть человек обойдется в 350-400 долларов, включая трехразовое питание и две ночевки.
Нам достался отличный вариант - «Тойота-Ленд Крузер 100» примерно 1990-1992 гг. выпуска. Отличный автомобиль, будто для таких маршрутов и созданный. Кроме нас (пятерых), водителя и довольно крупной поварихи, в него поместились все наши огромные рюкзаки, запас провизии на три дня и еще всякая мелочь.
Не успели мы хоть немного привыкнуть к тряске по боливийскому бездорожью, как она прекратилась, и джип въехал в море... Да, именно так сначала и показалось - за окном во все стороны простиралась серая вода с неясными очертаниями гор на горизонте. Это - Салар де Уюни, соляная пустыня под тонким слоем воды сантиметров 20-30. Ездить по ней одно удовольствие, но еще приятнее ходить босиком - вода довольно прилично нагревается. Посреди этого великолепия стоит небольшое сооружение, полностью сделанное из соли, - это отель, где можно перекусить и переночевать.
Но мы заночевали немного дальше - в небольшом и совершенно безлюдном шахтерском поселке. Добывают в Боливии в основном олово и серебро. Когда-то эти разработки служили основой богатства и могущества Боливии. Но на рубеже XIX-XX веков в ходе ряда войн с Перу, Чили и Аргентиной Боливия потеряла значительную часть своей территории, в том числе стратегически важный выход к Тихому океану. Основные шахты остались на территории Боливии, но стали довольно быстро истощаться. Сегодня объемы добычи незначительны и продолжают падать - поэтому в стране, где издавна очень много шахтеров, то и дело вспыхивают беспорядки, а общая экономическая ситуация оставляет желать лучшего.
Следующие два дня пейзажи стремительно менялись, и каждый был удивительнее предыдущего. То суровая горная кустарниковая тундра, то огромные камни, которым физические и химические процессы придали причудливые очертания, то разноцветные (белые, зеленые, розовые) озера с большими стаями фламинго. А вокруг вулканы, вулканы… Автомобиль то и дело нырял по самый борт в небольшие горные речушки и с честью из них выходил. Правда, после одной из таких переправ мы вдруг остановились: оказалось, пробито переднее колесо. Мы закутались получше (ветер на этих высотах довольно холодный) и приготовились к долгому ожиданию. Но - никогда еще мне не приходилось видеть такой быстрой замены колеса! На пару с поварихой водитель справился с этим минуты за три. Надо было включить секундомер…
Путь обратно из Уюни в Ла-Пас решили проделать на поезде, так как воспоминания о переезде на «тюнингованном» автобусе остались не самые приятные. Но никогда не знаешь, где найдешь, а где потеряешь. Во-первых, поезд опоздал на 9 часов! Во-вторых, примерно на полпути одним из многочисленных временных водотоков размыло железнодорожное полотно. Локомотив проехать успел, а вагоны пришлось отцепить. Из ближайшего городка привезли несколько старых шпал, из которых проводники соорудили некое подобие опоры для рельсов. Другая часть железнодорожных служащих в это время строила плотину. Судя по безмятежному настроению местных пассажиров, такое приключение здесь в порядке вещей.
Наверное, все эти дорожные мытарства, что мы пережили - цветочки по сравнению с тем, с чем можно столкнуться на севере Боливии. Ведь там проходит всемирно известная «Дорога смерти» - узенький горный серпантин без каких-либо ограждений и всего с одной полосой движения. Ежегодно в пропасть падают несколько десятков автомобилей, в том числе автобусов, но жажда испытать экстремальные ощущения притягивает сюда все больше и больше туристов. Что ж, может быть, в следующий раз...
Загрузка...
