Ледовый поход балтийского флота. Ледовый поход Балтийского флота Гельсингфорс под угрозой

Михайлов Андрей 19.02.2018 в 12:59

Когда в Цемесской бухте были затоплены последние корабли российского Черноморского флота, Щастного расстреляли во дворе Александровского военного училища. По другим источникам, он был застрелен прямо в кабинете Троцкого, не простившего командиру невыполнения своего приказа об оставлении кораблей в Гельсингфорсе. Это произошло в ночь на 22 июня 1918 года…

Но вернемся к легендарному Ледовому походу. Проводка русских кораблей осуществлялась в очень тяжелых ледовых условиях февраля-мая 1918 года. Начальник Морских сил Балтийского моря (его должность обозначалась загадочной аббревиатурой наморси) Алексей Щастный выстроил переход кораблей несколькими отрядами.

Дело в том, что после срыва кайзеровской Германией мирных переговоров в Бресте и начала наступления немецких войск в Эстонии возникла реальная угроза захвата русских кораблей, базировавшихся в Ревеле (нынешнем Таллине). Ледовая обстановка не позволяла перевести корабли сразу в Кронштадт, поэтому было принято решение попытаться с помощью ледоколов переправить их на другую сторону Финского залива в Гельсингфорс (нынешний Хельсинки).

17 февраля 1918 года коллегия Морского комиссариата отправила в Центробалт соответствующую директиву. Одновременно из Кронштадта в Ревель вышли несколько мощных ледоколов во главе с "Ермаком".

19 февраля на буксире у ледокола "Волынец" на ревельский рейд направились три подводные лодки, а 22 февраля началась общая эвакуация. В этот же день ледокол "Ермак" повел в Гельсингфорс первую группу кораблей - две подлодки и два транспорта. В ночь на 24 февраля немецкий отряд по льду попытался подойти и захватить береговые батареи островов Вульф и Нарген, прикрывавшие с моря подступы к Ревелю. Вовремя замеченный, противник был отброшен огнем этих батарей.

Представьте себе морально-психологическую обстановку на кораблях в те дни. Революционные матросы совершенно не хотели воевать, дисциплина не то что "хромала". а почти отсутствовала. Матросы практически не признавали командиров, приказать им что-то было очень сложно. Кое-как выручали комиссары из числа тех же матросов. Но и их часто посылали куда подальше.

И вот в этих условиях бывшему царскому капитану I ранга Алексею Щастному неимоверными усилиями все-таки удалось наладить выход кораблей в море.

Алексей Щастный, командир Ледового похода Балтийского флота

Днем 24 февраля в Гельсингфорс ушли караван транспортов и вспомогательных судов, две подлодки, три тральщика и минный заградитель. 25 февраля немецкие самолеты начали бомбить остававшиеся в Ревеле корабли, а к вечеру германские войска вошли в Ревель. К этому времени большинство оставшихся кораблей уже находились на рейде и начали движение к Гельсингфорсу.

Одними из последних Ревельский рейд покинули крейсеры "Рюрик" и "Адмирал Макаров". Проводку осуществляли ледоколы "Ермак", "Волынец" и "Тармо". Перед оставлением города группа подрывников взорвала все береговые батареи на побережье и островах Вульф и Нарген, включая 12-дюймовые башенные орудия. За эти дни в Гельсингфорс было переведено около 60 кораблей и судов, в том числе пять крейсеров и четыре подлодки.

На переходе, получив повреждения, затонула подводная лодка "Единорог". Несколько судов, затертых льдами, прибыли в Гельсингфорс в начале марта. В Ревеле остались лишь часть вспомогательных судов и восемь старых подводных лодок.

Однако, увы, перевод кораблей в Финляндию не снял угрозы их захвата, так как по условиям Брест-Литовского договора Россия была обязана перевести все военные корабли в свои порты и немедленно разоружить их. Не обращая внимания на многочисленные противоречивые директивы из Москвы (Ленин приказывал уводить корабли, а Троцкий -- оставить их для помощи финской Красной гвардии) и настойчивыми советами англичан уничтожить корабли, чтобы они не достались противнику, Алексей Михайлович Щастный решил довести их до Кронштадта. По его распоряжению все корабли были разбиты на три отряда.

С 12 по 17 марта первый отряд в составе линкоров "Гангут", "Полтава", "Севастополь", "Петропавловск", крейсеров "Адмирал Макаров", "Богатырь", Рюрик" в сопровождении ледоколов "Ермак" и "Волынец" в сильные туманы, ломая сплошной лед, перешел из Гельсингфорса в Кронштадт.

2 апреля, за день до высадки германского десанта "Балтийской дивизии" фон дер Гольца у Ганге (ныне Ханко) были взорваны четыре подводные лодки типа, а также плавбаза "Оланд" и сторожевик "Ястреб", которые в отсутствии на базе ледоколов не могли ее покинуть. На следующий день на внешнем свеаборгском рейде и англичане уничтожили семь своих подводных лодок, воевавших в составе российского Балтийского флота, свою плавбазу "Амстердам" и три грузовых парохода.

5 апреля из Гельсингфорса спешно был отправлен второй отряд в составе линкоров "Андрей Первозванный", "Республика", крейсеров "Олег", "Баян", трех подлодок и двух портовых ледоколов. Они попали в труднейшие ледовые условия, а так как ледоколы "Волынец" и "Тармо" были захвачены белофиннами, линкору "Андрей Первозванный" пришлось взять на себя их функции, проламывая проход во льду своим бронированным корпусом.

На третьи сутки похода у острова Родшера отряд был встречен ледоколом "Ермак" и крейсером "Рюрик". 10 апреля корабли прибыли в Кронштадт.

Третий отряд (172 корабля) был разделен на четыре группы, которые с 7 по 11 апреля выходили по мере готовности и следовали различными маршрутами, придерживаясь пролегавшего вдоль финских шхер северного стратегического фарватера. По пути к ним присоединился четвертый отряд кораблей, вышедший из Котки. Переход этих отрядов был наиболее сложным, но все же к 22 апреля все корабли и суда прибыли в Кронштадт и Петроград.

12 апреля, когда Гельсингфорс был занят германскими войсками, в нем и других финских портах еще оставались 38 военных кораблей и 48 торговых судов, которые были захвачены. В результате переговоров 24 корабля и судна удалось вернуть.

В результате героических ледовых переходов были спасены 226 кораблей и судов, в том числе шесть линкоров, пять крейсеров, 59 эсминцев и миноносцев, 12 подводных лодок, пять минных заградителей, 10 тральщиков, 15 сторожевых кораблей, семь ледоколов, вывезены две бригады воздушного флота, оборудование крепости и фортов, другое военное снаряжение.

Спасенные корабли составили основу Балтийского флота. Организатор Ледового похода Алексей Щастный в мае 1918 года был награжден орденом Красного Знамени.

Однако перебазирование кораблей Балтийского флота в Кронштадт не сняло напряжения. Воспользовавшись отсутствием установленной границы и настаивая на разоружении Черноморского флота, германские войска продолжили движение на Петроград. Почти полностью потерявшие боеспособность Балтийский и Черноморский флоты становились угрозой Брестскому миру, а уставшие, деморализованные и озлобленные постоянными неудачами моряки стали представлять серьезную внутреннюю опасность.

Крейсер Рюрик в 1904 году

Власть оказалась перед выбором: или надежно подчинить себе флот, или уничтожить.

3 мая 1918 года командованию Балтийского флота из Москвы был направлен секретный приказ наркомвоенмора Троцкого о подготовке кораблей к взрыву. Для исполнителей плана уничтожения Балтийского флота даже были открыты специальные счета в банке. Чуть позже в Новороссийск были отправлены И. И. Вахрамеев, а затем Ф. Ф. Раскольников с единственным поручением - ликвидировать последние корабли Черноморского флота.

Содержание секретной директивы Троцкого об уничтожении недавно спасенных с таким трудом и жертвами кораблей быстро распространилось среди моряков и вызвало бурю негодования. 11 мая на кораблях минной дивизии, стоявших на Неве в Петрограде, была принята резолюция: "Петроградскую коммуну ввиду ее полной неспособности и несостоятельности предпринять что-либо для спасения родины и Петрограда распустить и вручить всю власть морской диктатуре Балтийского флота".

22 мая на III съезде делегатов Балтийского флота было заявлено, что флот будет взорван только после боя. Примерно также моряки ответили Вахрамееву в Новороссийске.

Тогда в Москву были вызваны несогласные с уничтожением кораблей командующие Балтийским и Черноморским флотами А. М. Щастный и М. П. Саблин. По прибытии в морской комиссариат как бы для получения ордена за Ледовый переход А. М. Щастный по приказу Л. Д. Троцкого был арестован и потом расстрелян.

Но необходимая большевистской власти "мирная передышка" была все-таки получена. Последовавшие революционные выступления в Германии позволили 13 ноября 1918 года Советскому правительству аннулировать некоторые статьи Брест-Литовского мира. По сути, спасенный во время Ледового похода, а потом почти уничтоженный Балтийский флот стал некой разменной картой в войне с Германией - и тогда спас советскую власть от краха…

ЛЕДОВЫЙ ПОХОД БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА 1918

стратегич. операция по перебазированию Балт. флота из Ревеля (Таллина) и Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт, проведенная с 17-22 февр. по 2 мая. В связи с начавшимся после прекращения Брестских переговоров о мире наступлением герм. войск в Прибалтике возникла угроза захвата ими осн. сил Балт. флота, находившихся в Ревеле и Гельсингфорсе и скованных льдами. Технич. состояние кораблей было низким, некомплект экипажей составлял 50%. По указанию В. И. Ленина Коллегия Мор. комиссариата от имени СНК передала 17 февр. директиву Центробалту сосредоточить в Ревеле и Гельсингфорсе все ледокольные средства флота, увести из Ревеля в Гельсингфорс все корабли, к-рые могут быть проведены в колотом льду. Несмотря на тяжелые условия подготовки и противодействие командующего флотом Щастного и его штаба, Центробалт и Совет комиссаров флота, опираясь на судовые к-ты и парт. орг-ции, подготовили флот к перебазированию. 19 февр. из Ревеля начали выходить отд. корабли, 22 февр. - отряды в сопровождении ледокола "Ермак" и 4 др. ледоколов. 25 февр. в Ревель вступили герм. войска, но значит. часть остававшихся кораблей успела выйти на внеш. рейд, нек-рые под обстрелом. 27 февр. были взорваны батареи на о-вах Нарген и Вульф. К 5 марта все корабли (5 крейсеров, 3 подлодки, 10 тральщиков, 31 вспомогат. судно и др.), кроме одной подлодки, раздавленной льдами, благополучно достигли Гельсингфорса. В Финляндии после контрреволюц. мятежа Свинхувуда-Маннергейма началась гражд. война. Балт. флот продолжал оставаться под угрозой. Производился срочный ремонт кораблей. Несмотря на попытки Щастного и его штаба отложить выход флота до весны и скрытый саботаж (в частности, увольнение личного состава, призванного до 1917), план подготовки флота к переходу был выполнен. 12 марта из Гельсингфорса вышел 1-й отряд (4 линкора, 3 крейсера) с ледоколами "Ермак" и "Волынец". Форсируя тяжелые льды при сильном ветре и тумане, двигаясь только днем, отряд, пройдя 330 км, 17 марта прибыл в Кронштадт. После вывода 15 марта сов. войск из Финляндии фин. белогвардейцы активизировали свои действия. Они захватили 21 марта ледокол "Тармо", а 29 - "Волынец" и заняли острова в Финском зал. 3 апр. у Ганге (Ханко) высадился герм. десант и герм. командование, заявив, что его войска 12 апр. займут Гельсингфорс, предложило кораблям саморазоружиться. Из Петрограда в Гельсингфорс с боями прорвался эшелон с 500 моряками торг. флота, к-рые были распределены по кораблям. 5 апр. вышел 2-й отряд (2 линкора, 2 крейсера, 2 подлодки). Преодолевая большие трудности, он дошел до о. Родшер, где 8 апр. был встречен "Ермаком" и крейсером "Рюрик", и 10 апр. достиг Кронштадта. 7-12 апр. 3-й отряд (эсминцы и миноносцы, подлодки, заградители, тральщики, вспомогат. суда - всего 161 единица) двинулся в поход пятью эшелонами. С огромными трудностями отряд прибыл в р-н Бьёркё (Койвисто), где 13 апр. его встретил "Ермак" и 22 апр. довел до Кронштадта. 2 мая из Котки пришел 4-й отряд (15 вспомогат. судов). В мае из Гельсингфорса пришли остававшиеся там корабли (эсминцы, вспомогат. суда и др.). Большую роль в разработке плана Л. п. Б. ф., его подготовке и проведении сыграли гл. комиссар Балт. флота Н. Ф. Измайлов, его зам. Е. С. Блохин, б. контр-адмирал А. А. Ружек, б. контр-адм. А. П. Зеленой, б. капитан 2-го ранга Л. В. Антонов и др. В итоге операции в Кронштадт было перебазировано 236 кораблей (в т. ч. 6 линкоров, 5 крейсеров, 59 эсминцев и миноносцев, 12 подлодок и др.), к-рые послужили основой боевой мощи Балт. флота и сыграли большую роль в обороне Петрограда и действиях на др. театрах гражд. войны.

Л. М. Еремеев. Москва.

Советская историческая энциклопедия. - М.: Советская энциклопедия . Под ред. Е. М. Жукова . 1973-1982 .

Смотреть что такое "ЛЕДОВЫЙ ПОХОД БАЛТИЙСКОГО ФЛОТА 1918" в других словарях:

Операция по перебазированию кораблей Балтийского флота из Ревеля (Таллина) и Гельсингфорса (Хельсинки) в Кронштадт, проведённая с 17 22 февраля по 2 мая. В связи с начавшимся после прекращения Брестских переговоров о мире наступлением… …

У этого термина существуют и другие значения, см. Ледовый поход. Не следует путать с Ледовый поход Балтийского флота (1710). Ледовый поход Балтийского флота Первая мировая война … Википедия

ЛЕДОВЫЙ ПОХОД Балтийского флота - (17 февраля 2 мая 1918 г.), переход основных сил Балтийского флота во время Гражданской войны в тяжелых зимних условиях из Ревеля (Таллинна) в Гельсингфорс (Хельсинки), а оттуда и из Котки в Кронштадт (всего 236 кораблей). Был совершен в связи с… … Морской энциклопедический справочник

Ледовый поход: Ледовый поход отряда генерала Корнилова в 1918 году. Ледовый поход Балтийского флота из Гельсингфорса в Кронштадт в 1918 году. Ледовый поход Балтийского флота для участия в осаде Выборга в 1710 году. Великий Сибирский Ледяной поход … Википедия

День Балтийского флота ВМФ России - 18 мая в России отмечается День Балтийского флота. Праздник был установлен приказом главнокомандующего ВМФ Российской Федерации от 15 июля 1996 года О введении годовых праздников и профессиональных дней по специальности. В этот день, 18 мая 1703 … Энциклопедия ньюсмейкеров

Годы 1914 · 1915 · 1916 · 1917 1918 1919 · 1920 · 1921 · 1922 Десятилетия 1890 е · 1900 е 1910 е 1920 е · 1930 е … Википедия

В России, борьба рабочих и трудящихся крестьян Советской России под руководством Коммунистической партии за завоевания Великой Октябрьской социалистической революции, свободу и независимость Советской Родины против сил внутренней и… … Большая советская энциклопедия

Вооруж. борьба иностр. империализма и внутр. контрреволюции против социалистической революции в России с целью ликвидации Сов. гос ва, восстановления помещичье бурж. строя, расчленения и порабощения Сов. страны. Начало иностранной военной… …

Составная часть Военно Морского Флота СССР. В России регулярный флот на Балт. м. создан по замыслу и под рук. Петра I в ходе Сев. войны 1700 21. Первые корабли для Б. ф. начали строиться в 1702 в устье р. Сясь на Ладожском озере и на р. Свири и… … Советская историческая энциклопедия

Эстония, расположена в сев. зап. части СССР, в Прибалтике, на побережье Балтийского м., между Рижским и Финским зал. В состав терр. Э. входит ок. 800 островов, крупнейшие Сааремаа и Хийумаа. Граничит на В. с РСФСР, на Ю. с Латв. ССР. Образована… … Советская историческая энциклопедия

Книги

• Дело командующего Балтийским флотом Щастного , . Первая публикация подлинного архивно-следственного дела A. M. Щастного, крупного российского военачальника, под командованием которого в апреле 1918 года был осуществлен беспримерный Ледовый…

19 февраля 1918 года началась операция по спасению кораблей Балтийского флота от захвата германскими и финскими войсками и переводу их из Ревеля и Гельсингфорса в Кронштадт. Она вошла в историю России как Ледовый поход Балтийского флота.

Балтийский флот в начале 1918 года. Необходимость перебазирования флота

Балтийский флот имел огромное значение в обороне столицы России – Петрограда. Поэтому враги России стремились его уничтожить. Англия и США имели планы в отношении будущего России: её собирались расчленить, поделить на сферы влияния. По ряду направлений англосаксы действовали руками немцев. В частности, имелись замыслы сдачи немцам Петрограда и уничтожения их руками Балтийского флота. Английское командование полностью прекратило боевые операции в Балтийском море, создав германским ВМС благоприятные условия по нанесению удара по русскому флоту.

Германское командование не замедлило использовать эту возможность. У немцев были свои расчёты: они хотели уничтожить или захватить корабли Балтийского флота (он мешал им нанести удар по Петрограду); захватить Петроград; сформировать прогерманское правительство. Ещё в сентябре 1917 года немцами был разработан план Моонзундской операции. Он предусматривал захват Риги, прорыв моонзундских позиций, ослабление или уничтожение Балтийского флота. После этого хотели провести операцию по захвату Петербурга. Пассивность британского флота позволила немецкому командованию сосредоточить на Балтике более двух третей всего флота – более 300 боевых и вспомогательных судов, включая 10 новейших линкоров, линейный крейсер, 9 крейсеров и 56 эсминцев. К тому же для захвата Моонзундского архипелага был сформирован 25-тыс. десантный корпус. С воздуха их поддерживало 102 самолета. Это была огромная концентрация сил и средств на одном участке. Однако в Моонзундском сражении, происходившем с 29 сентября (12 октября) по 6 (19) октября 1917 года, немцы не смогли выполнить свой стратегический замысел, потеряв 17 кораблей потопленными и 18 поврежденными. Но достигли тактического успеха – захватили Моонзундские острова.

В феврале 1918 года германское командование вернулось к замыслу захвата Петербурга. Удар планировали нанести с дух операционных направлений: с северо-запада вдоль Финского залива и с юго-запада через Псков. Германское командование одновременным ударом из Финляндии и Прибалтики собиралось охватить и быстрым натиском взять Петроград.

К началу мирных переговоров Брест-Литовске линия фронта в Прибалтике проходила восточнее Риги и далее, слегка выгнувшись на юго-запад, шла к Двинску, восточнее Вильно, а затем почти по прямой на юг. К концу октября 1917 года немецкие войска оккупировали всю Литву, южную часть Латвии. После того как Троцкий сорвал переговоры, германские войска заняли всю Латвию. В Эстонии советская власть также просуществовало не долго.

К началу германского наступления в феврале 1918 года фронт в Прибалтике фактически уже развалился. Солдаты бросали фронт и уходили по домам. Поэтому оставшиеся части сильно уступали немецким войскам в числе и боеспособности. В Финляндии находились подразделения 42-го армейского корпуса, но его численность также сильно сократилась. Солдаты самостоятельно демобилизовывались, бросали части, уходили домой. Таким образом, на угрожаемых участках молодая Советская Россия не могла остановить наступление противника. Красная Армия была только в начальной стадии формирования и не могла обеспечить устойчивость фронта. В этих критических условиях Балтийский флот имел исключительно важное значение для обороны Петрограда с моря и на флангах наиболее угрожаемых операционных направлений по берегам Финского залива.

В ходе первой мировой войны вход в Финский залив был защищен передовой минно-артиллерийской позицией. Северный фланг – это Або-Аландская позиция, включавшая 17 береговых батарей (56 орудий, в том числе 12-дюймовых), и минные поля (около 2 тыс. мин). Южный фланг – Моонзундские острова, с 21 батареей и минными заграждениями, немцы уже захватили, что лишило позицию устойчивости и усилило угрозу прорыва немецких ВМС в глубь Финского залива. На северной побережье залива, примыкая к Або-Аландской позиции, располагалась флангово-шхерная позиция, имевшая 6 батарей (25 орудий с калибром до 9,2 дюйма) и минные заграждения. По линии Нарген – Порккалаудд располагалась центральная (главная) минно-артиллерийская позиция. Её северный фланг опирался на Свеаборгский приморский фронт с главной базой флота – Гельсингфорс и крепостью Свеаборг. Южный фланг основывался на Ревельском приморском фронте, с базой флота – Ревель. Эта позиция была наиболее мощной и имела 39 батарей, в том числе шесть 12-дуюймовых, которые перекрывали своим огнём весь залив. Кроме того, здесь располагались минные заграждения большой плотности – более 10 тыс. мин. Непосредственные подступы к столице со стороны моря защищала ещё не завершённая тыловая позиция, которая опиралась на Кронштадтский укрепрайон с сильной системой артиллерийских фортов и базой Балтфлота и крепостью Кронштадт. Весь водный район Финского, Ботнического заливов и Або-Аландский район имели 80 постов службы связи.

Минно-артиллерийские позиции во взаимодействии с силами Балтийского флота представляли мощнейшую линию обороны, которая должна была остановить флот врага. Однако её слабым местом была недостаточная организация взаимодействия с сухопутными войсками. К тому же минно-артиллерийские позиции были уязвимы для удара с суши.

К началу 1918 года боевые возможности Балтфлота были ограничены из-за некомплекта команд на кораблях и в береговых соединениях. В соответствии с Приказом по флоту № 111 от 31 января 1918 года и Декретом СНК о роспуске старого флота и создании социалистического Рабоче-Крестьянского Красного флота, началась частичная демобилизация Балтфлота. Флот в это время имел в своём составе: 7 линейных кораблей, 9 крейсеров, 17 эскадренных миноносцев, 45 миноносцев, 27 подлодок, 5 канонерок, 23 минных и сетевых заградителя, 110 сторожевых судов и катеров, 89 тральщиков, 70 транспортов, 16 ледоколов, 5 спасательных судов, 61 вспомогательное судно, 65 лоцмейстерских и гидрографических судов, плавучих маяков, 6 судов-госпиталей. Организационно эти корабли были сведены в 1-ю и 2-ю бригады линкоров, 1-ю и 2-ю бригады крейсеров, в минную, подводных лодок, сторожевую и траления дивизии. Также были отряды: заградителей, учебно-минный, учебно-артиллерийский шхерный и охраны Ботнического залива.

Большая часть кораблей в конце 1917 года располагалась на главной базе флота в Гельсингфорсе. Часть кораблей дислоцировалась в Або, Ганге, Ревеле, Котке и Кронштадте. Вновь начавшиеся боевые действия с Германией застали Балтфлот в кризисе: часть матросов разошлась по домам; другие по указанию советского правительства были его опорой на суше; сам флот находился в процессе демобилизации. Императорский флот умирал, а новый – Красный флот, ещё не был сформирован. К тому же русским флотом хотели попользоваться и иностранцы. Так, британцы попытались получит в собственность бывшие вспомогательные крейсера «Митава», «Русь», госпитальные суда «Диана», «Меркурий», «Паллада», военный транспорты «Гагара», «Люси», пароход «Россия» и др. Их хотели продать бывшие судовладельцы – суда перешли в военный флот по военно-судовой повинности в 1914 году. Однако эта попытка провалилась.

На море германский флот после Моонзундской операции активности не проявлял. С наступлением зимы русские крейсера и миноносцы, стоявшие на рейде в Лапвик и Або, вернулись в Гельсингфорс и Ревель. Охрану шхерного Або-Аландского района в Або несли канонерка и несколько сторожевиков. В декабре, когда стали поступать сведения, что немцы готовят наступление на Ревель, наиболее ценные корабли были переведены в Гельсингфорс. Здесь был сосредоточен почти весь флот, за исключением нескольких кораблей, которые оставались в Ревеле.

Ситуация в Финляндии

Однако и в Гельсингфорс уже не был надежной базой для кораблей Балтфлота. Ситуация в Финляндии была весьма тревожной. Уже в начале Первой мировой войны немцы стали использовать финских националистов, разжигая антирусские настроения в Финляндии. В Берлине создали финскую военную канцелярию («Финляндская канцелярия», позднее «Финляндское бюро»), она вербовала добровольцев для германской армии. Волонтеров переправляли в Германию через Швецию. Из финских добровольцев сформировали 27-й егерский батальон, его первоначальная численность составляла около 2 тыс. человек. Батальон перебросили на Рижское направление, а затем на переформирование в Либаву. Здесь создали офицерскую школу, которая стала базой для обучения основных кадров финской белой гвардии. Кроме того, в Финляндию отправлялись и немецкие офицеры.

Осенью 1917 года деятельность немецкой агентуры в Финляндии была усилена. В Финляндию было переброшено много оружия и боеприпасов. В ноябре финское правительство Свинхувуда сформировало отряды белой гвардии (шюцкора), которые возглавил Маннергейм. Немцы оказывали активное содействие военному обучению финнов. 18 (31) декабря 1917 года Совнарком принял решение о предоставлении Финляндии самостоятельности. В начале 1918 года финские отряды стали нападать на отдельные русские гарнизоны с целью их разоружения и захвата оружия. В ночь на 10 января финны попытались захватить Выборг, но их атака была отбита. Одновременно в Финляндии началась социалистическая революция. Финляндия была расколота на белых и красных. 14 (27) января власть в Гельсингфорсе захватили рабочие и вручили власть Совету народных уполномоченных, в него вошли Куусинен, Тайми и др.

Правительство Свинхувуда и войска Маннергейма отступили на север. В ночь на 15 (28) января белофинны захватили Вазу и ряд других городов, русские гарнизоны были уничтожены. Укрепившись в Вазе, белофинны в союзе с немцами задумали поход на юг. В Финляндии началась гражданская война. Она резко осложнила условия базирования Балтфлота. Белофинны организовывали диверсии, нападения с целью захвата складов, кораблей. Были предприняты меры для усиления охраны кораблей и военного имущества. В декабре 1917 года несколько кораблей – крейсера «Диана», «Россия», «Аврора», линкор «Гражданин» («Цесаревич»), перешли из Гельсингфорса в Кронштадт. Фактически этот переход был разведкой, которая показала возможность перехода боевых кораблей в ледовых условиях.

К концу января 1918 года ситуация в Финляндии ещё более ухудшилась. Численность белофинской армии выросла до 90 тыс. человек. Финские красногвардейцы уступали белым в организованности, инициативе, не имели опытных военных руководителей. Положение русских войск и флота в Финляндии становилось критическим. Начальник Штаба верховного главнокомандующего 27 января доносил: «… Разрастающаяся война решительно угрожает нашему положению в Ботническом и Финском заливе. Партизанские действия белофинов, действующих вразрез между узловыми железными дорогами, станциями и портами Ботнического залива … ставят наши береговые части и гарнизоны в прибрежных пунктах в безвыходное положение и лишают их возможности предпринять какие-либо меры противодействия, хотя бы обеспечения своего снабжения. Сообщение с Раумо прервано. Вскоре та же участь может постигнуть и Або, являющийся базой Оланда, которому, следовательно, угрожает изолирование от материка…». Делался вывод, что корабли флота вскоре окажутся изолированными. Правительство Свинхувуда обратилось к Германии и Швеции за военной помощью. Возникла угроза появления немецких и шведских войск в Финляндии.

Не менее угрожающая ситуация была и в Прибалтике, на южном берегу Финского залива. В феврале 1918 года германские войска заняли южный берег Финского залива и создали угрозу Ревелю. Советское правительство принимает решение перевести флот с находившихся под угрозой захвата Ревеля, Або-Аланда, Гельсингфорса на тыловую стратегическую базу Кронштадт – Петроград. Это не только спасало корабли от захвата или уничтожения, но и усиливало защиту Петрограда в трудное время.

Ледовый поход

Ледовая обстановка не позволяла сразу перевести корабли в Кронштадт, поэтому решили с помощью ледоколов попытаться направить их на другую сторону Финского залива в Гельсингфорс. 17 февраля 1918 года Коллегия Морского комиссариата направила в адрес Центробалта (ЦКБФ, Центральный комитет Балтийского флота - выборный орган, созданный для координации деятельности флотских комитетов) соответствующую директиву. Одновременно из Кронштадта направили в Ревель несколько мощных ледоколов во главе с «Ермаком». 19 февраля на буксире у ледокола «Волынец» на рейд Ревеля вышли три подлодки. 22 февраля началась общая эвакуация. В этот день «Ермак» повёл в Гельсингфорс первую группу кораблей (2 подводные лодки и 2 транспорта).

В ночь на 24 февраля немецкий отряд попытался внезапной атакой захватить береговые батареи островов Вульф и Нарген, прикрывавшие с моря Ревель, но их заметили и отогнали огнём орудий. В этот же день, днём в Гельсингфорс вышел новый караван: 2 подводные лодки, 3 тральщика, минный заградитель, транспортные и вспомогательные суда. 25 февраля германская авиация совершила налёт на Ревель. А к 19 часам этого же дня немцы вошли в Ревель. К этому времени большинство кораблей уже было на внешнем рейде и начали движение к Гельсингфорсу. В группе последних судов, которые покинули Ревельский рейд, были крейсера «Рюрик» и «Адмирал Макаров». Их проводку осуществляли ледоколы «Ермак», «Волынец» и «Тармо». Перед самым уходом группы минеров с минной школы под началом с Р. Р. Грундмана осуществила подрыв всех береговых батарей на побережье и островах Вульф и Нарген, включая мощные 12-дюймовые башенные орудия. Во время эвакуации из Ревеля в Гельсингфорс было переведено около 60 судов, в том числе 5 крейсеров и 4 подлодки. При переходе была потеряна одна подводная лодка – «Единорог». Ещё несколько судов попали в ледовый плен прибыли в Гельсингфорс в начале марта. В Ревеле бросили только 8 старых подлодок и часть вспомогательных судов.

Однако перевод судов в Гельсингфорс не снял угрозы с флота. Согласно Брестскому миру подписанному 3 марта 1918 года (ст. 6), все русские корабли должны были покинуть порты Финляндии, причем предусматривалось, что пока лёд не позволяет осуществить переход, на кораблях должны были находиться лишь «незначительные команды», что делало их легкой добычей немцев или белофиннов. Корабли надо было срочно перевести в Кронштадт. Организатором этого перехода стал капитан 1-го ранга, первый помощник начальника военного отдела Центробалта Алексей Михайлович Щастный (1881 - 22 июня 1918), который в это время фактически командовал Балтийским флотом.

Щастному пришлось решать задачу спасения Балтийского флота в весьма сложных политических условиях. Из Москвы шли противоречивые указания: В. И. Ленин приказывал уводить корабли в Кронштадт, а Л. Д. Троцкий - оставить их для помощи финской Красной гвардии. Учитывая «особую» роль Троцкого в Российской революции и Гражданской войне, его связи с «финансовым интернационалом», можно предположить, что он хотел добиться уничтожения Балтфлота или его захвата противниками России. Весьма настойчиво вели себя и британцы, которые советовали уничтожить корабли, чтобы они не достались противнику (решалась задача лишения России флота в Балтике).

Щастный не потерял присутствие духа и решил вести корабли в Кронштадт. Он разделил корабли на три отряда. С 12 по 17 марта ледоколы «Ермак» и «Волынец» ломая сплошные льды провели первый отряд: линейные корабли «Гангут», «Полтава», «Севастополь», «Петропавловск» и крейсера «Адмирал Макаров», «Рюрик» и «Богатырь».

О возможной судьбе русских кораблей свидетельствуют следующие факты: 3 апреля высадился германский десант из состава «Балтийской дивизии» фон дер Гольца у Ганге (Ханко), за день до этого русские моряки уничтожили 4 подводные лодки, их плавбазу «Оланд» и сторожевик «Ястреб». Эти корабли из-за отсутствия ледоколов не могли увести из базы. Англичанам пришлось уничтожить на внешнем свеаборгском рейде 7 своих подводных лодок, которые воевали в составе Балтфлота, их плавбазу «Амстердам» и 3 британских парохода.

С падением Ганге, возникла реальная угроза и захвата немцами Гельсингфорса. 5 апреля в спешке отравили второй отряд, в него вошли линейные корабли «Андрей Первозванный», «Республика», крейсера «Олег», «Баян», 3 подводные лодки. Переход был сложным, т. к. финны захватили ледоколы «Волынец» и «Тармо». Линкору «Андрею Первозванному» самому пришлось пробивать путь. На третьи сутки похода у острова Родшера отряд встретил ледокол «Ермак» и крейсер «Рюрик». 10 апреля корабли второго отряда благополучно прибыли в Кронштадт.

Времени совсем не было, поэтому 7 – 11 апреля в море вышел и третий отряд (172 корабля). Суда выходили по мере готовности и шли разными маршрутами. Позднее эти суда соединились в одну группу при поддержке четырех ледоколов. По пути к ним присоединился и четвёртый отряд, сформированный в Котке. Переход сопровождался большими сложностями, но все же 20-22 апреля все суда благополучно пришли в Кронштадт и Петроград. Не было потеряно ни одного корабля. Сам Щастный, 5 апреля назначенный начальником Морских сил (наморси), покинул Гельсингфорс на штабном корабле «Кречет» 11 апреля, когда на подступах к городу уже шли бои с наступающими германскими войсками. 12-14 апреля немецкие войска заняли Гельсингфорс, в нём и других портах ещё оставалось 38 русских кораблей и 48 торговых судов. В ходе переговоров, в течение мая 24 корабля и судна удалось вернуть.

Всего в ходе Ледового похода было спасено 226 кораблей и судов, включая 6 линейных кораблей, 5 крейсеров, 59 эскадренных миноносцев и миноносцев, 12 подлодок, 5 минзагов, 10 тральщиков, 15 сторожевиков, 7 ледоколов. Также вывезли две бригады воздушного флота, оборудование и вооружение крепости и фортов, другое снаряжение. Спасенные корабли составили ядро Балтийского флота. Организатор Ледового похода Алексей Щастный в мае 1918 года был награжден орденом Красного Знамени.

Троцкий продолжил действия по ликвидации русского флота. 3 мая 1918 года народный комиссар военных и морских дел Троцкий направил секретный приказ о подготовке кораблей Балтийского и Черноморского флотов к уничтожению. Об этом узнали моряки. Приказ уничтожить с таким трудом и жертвами спасённые корабли вызвал бурю негодования. 11 мая на кораблях минной дивизии, которые стояли на Неве в Петрограде, была принята резолюция: «Петроградскую коммуну ввиду ее полной неспособности и несостоятельности предпринять что-либо для спасения родины и Петрограда распустить и вручить всю власть морской диктатуре Балтийского флота». 22 мая на 3 съезде делегатов Балтфлота заявили, что флот будет уничтожен только после боя. Схожим же образом ответили моряки в Новороссийске.

Командующие флотами А.М. Щастный и М.П. Саблин были вызваны в Москву. По личному указанию Троцкого 27 мая Щастный был арестован по ложному обвинению в контрреволюционной деятельности, в попытке установить «диктатуру флота». Проходивший 20-21 июня Революционный трибунал приговорил его к смертной казни - это был первый судебный смертный приговор в Советской России. Декрет о восстановлении в России ранее отмененной большевиками смертной казни был принят 13 июня 1918 г. В ночь с 21 на 22 июня Алексея Щастного расстреляли во дворе Александровского военного училища (по другим данным, его убили в кабинете Троцкого).

Анастасия Ксенофонтова

100 лет назад, 19 февраля 1918 года, началась операция по спасению кораблей Балтийского флота от захвата германскими и финскими войсками. Корабли необходимо было срочно перебазировать из Эстонии и Финляндии в Кронштадт, однако этому мешали сковавшие Финский залив льды. В тяжелейших погодных условиях начальнику Морских сил Балтийского моря Алексею Щастному удалось спасти 236 кораблей и судов. Но итогом блестящей операции, которую позднее окрестили Ледовым походом, стал расстрел капитана. Как были спасены корабли Балтийского флота и почему главного героя похода приговорили к смерти - в материале RT.

• Картина художника С.А. Никитина «Ледовый поход кораблей Балтийского флота из Гельсингфорса в Кронштадт»

Реальная угроза

После срыва Брестских мирных переговоров 18 февраля 1918 года Германия начала своё наступление в Прибалтике. Немцы планировали сформировать в России прогерманское правительство после того, как завладеют Петроградом. Но для достижения поставленной цели им необходимо было захватить либо уничтожить корабли Балтийского флота, которые мешали нанести удар по революционному Петрограду.

Германия возобновила свои боевые действия в крайне тяжёлый для флота момент: по указанию революционного правительства, часть матросов были отправлены на сушу для поддержки Красной армии, а часть самостоятельно покинули корабли, отправившись по домам. Многие офицеры были расстреляны в первые недели революции, некоторые из них ушли воевать на стороне Белого движения. Императорский флот разваливался на глазах, а Социалистический рабоче-крестьянский Красный флот ещё не был сформирован.

• Балтийский флот
• Wikimedia

«Часть бывшего императорского флота располагалась в Прибалтике. Из-за наступления на Петроград немцев, которые с суши отрезали доступ к порту, флот оказался блокирован. А для обороны Петрограда Балтийский флот имел огромное значение, поэтому наши враги и стремились его уничтожить. В то же время у бывших союзников, в частности у США и Англии, на Россию были свои планы: они собирались поделить её между собой и распределить сферы влияния, но никак не поддерживать в борьбе с немецкими войсками. Так, в начале 1918 года английское командование отдало приказ своему флоту прекратить все боевые операции в Балтийском море, что, конечно же, создало германским Военно-морским силам весьма благоприятные условия для нанесения удара по российскому флоту», — рассказала в беседе с RT доктор исторических наук, профессор РУДН Наталия Георгиева.

К концу 1917 года часть Балтийского флота, расположенная у берегов Эстонии и Финляндии, насчитывала 236 кораблей. Потеря этих судов могла ощутимо ослабить силы Советской России. Поэтому было принято решение спасать флот любой ценой.

Зима 1917—1918 годов выдалась очень суровой, толщина льда в некоторых местах доходила до 60—70 см, а команды судов были не до конца укомплектованы — ощущалась сильная нехватка людей.

Льды и туманы значительно осложняли обстановку, и напрямую перевести флот в Кронштадт было практически невозможно. Поэтому правительство решило переправить суда с помощью ледоколов на другую сторону Финского залива — в Гельсингфорс (ныне — Хельсинки).

Операция «Ледовый поход»

В этот непростой исторический период Балтийский флот возглавлял капитан 1-го ранга, ветеран двух войн Алексей Щастный. Ему удалось в кратчайшие сроки убедить моряков в необходимости переправить флот ради их же спасения. Переход осуществляли несколькими отрядами, каждый из которых сопровождал ледокол.

19 февраля 1918 года в сторону Гельсингфорса выдвинулся первый отряд, в составе которого были три подлодки. Преодолеть льды им помогал ледокол «Волынец». Спустя двое суток тем же маршрутом двинулся второй отряд. Ещё через четыре дня, 25 февраля, из порта Ревеля (ныне — Таллин) вышел последний отряд кораблей, который подвергся налёту вражеской авиации. К этому дню немцы уже вошли в город, но захватить советские корабли им не удалось — флот успел выйти на внешний рейд.

• Адмирал Алексей Михайлович Щастный
• Wikimedia

Несколько дней спустя, 3 марта 1918 года, был заключён Брестский мирный договор, согласно которому Советская Россия обязана была освободить порты Финляндии и Прибалтики или немедленно разоружить все корабли, которые там находятся.

В условиях нестабильной политической обстановки поступали достаточно противоречивые распоряжения: Ленин считал необходимым увести флот, а Троцкий настаивал на обратном — оставить корабли для помощи финской Красной гвардии.

Щастный принял решение не отдавать корабли Балтийского флота противнику, а спасти флот и довести суда до Кронштадта. Капитан ещё не знал, что этим решением сам подписал себе смертный приговор.

Переправку кораблей в Кронштадт нужно было осуществить как можно скорее, потому что из-за разгорающейся в Финляндии гражданской войны советские суда могли оказаться под угрозой захвата.

В туманное утро 12 марта 1918 года из Гельсингфорса выдвинулся первый отряд кораблей. И уже 17 марта они успешно вошли в порт Кронштадта. Одновременно ситуация в Финском заливе обострилась. Ледокол, сопровождавший первый отряд, на обратном пути подвергся обстрелу, а три других были захвачены белофиннами. Несмотря на это, 5 апреля из Гельсингфорса вышел следующий отряд во главе с линкором «Андрей Первозванный», который благодаря своему бронированному корпусу мог проламывать лёд, обеспечивая тем самым проход остальным кораблям. Через пять суток отряд благополучно достиг Кронштадта.

• Ледовый поход кораблей Балтийского флота
• Wikimedia

Третий и самый многочисленный отряд, состоявший из более чем 167 единиц, был поделён на четыре группы. 12 апреля Финляндию покинули последние корабли отечественного флота. Переход этого отряда оказался самым сложным. Корабли были заперты льдами и целую неделю практически стояли на месте, пока ледоколы помогали им выйти на пробитый в толщине льдов фарватер. Невзирая на сложности, к 22 апреля все корабли и суда третьего отряда успешно добрались до пункта назначения. 2 мая 1918 года операция «Ледовый поход» была полностью завершена.

Подвиг как преступление

Благодаря самоотверженности и героизму советских моряков в ходе операции удалось спасти 236 судов. Несмотря на подорванную дисциплину и царившие революционные настроения, ни одно судно не было потеряно.

Однако боеспособность флота значительно ослабла. Большинство кораблей были повреждены льдами или обстрелами, а деморализованные моряки, обессилевшие от постоянных тягот и неудач, представляли серьёзную угрозу для большевистской власти.

Германские войска тем временем, воспользовавшись отсутствием условной границы, начали движение в сторону Петрограда. Тогда советская власть решила уничтожить корабли Балтийского и Черноморского флотов. Ленин дал прямое указание: «Ввиду явных намерений Германии захватить суда Черноморского флота, находящиеся в Новороссийске, и невозможности обеспечить Новороссийск с сухого пути или перевода в другой порт Совет народных комиссаров по представлению Высшего военного совета приказывает вам с получением сего уничтожить все суда Черноморского флота и коммерческие пароходы, находящиеся в Новороссийске».

• Wikimedia

25 мая 1918 года под предлогом вручения ордена за операцию по спасению судов Балтийского флота Щастного вызвали в Москву. На деле же у него состоялся жёсткий разговор с Троцким, после которого капитана арестовали «за преступление по должности и контрреволюционные действия». Весть об аресте героя Ледового похода обескуражила высшие военные круги. Начались митинги в защиту Щастного, коллеги капитана требовали провести открытое следствие. В следующие дни Троцкий лично расспрашивал свидетелей об отношении Щастного к советской власти. По словам очевидцев, Щастный сожалел, что вынужден сотрудничать с советской властью, однако другой альтернативы у него не было.

Вместо награды Щастный был арестован. Во время суда Троцкий, который был единственным свидетелем обвинения, заявил буквально следующее: «Щастный, совершая геройский подвиг, тем самым создавал себе популярность, намереваясь впоследствии использовать её против советской власти».

Кроме того, по словам Троцкого, «Щастный настойчиво и неуклонно углублял пропасть между флотом и советской властью. Сея панику, он неизменно выдвигал свою кандидатуру на роль спасителя».

Несмотря на слабую доказательную базу и недостаточность улик, 20 июня 1918 года Алексея Щастного приговорили к расстрелу «по обвинению в подготовке контрреволюционного переворота и в государственной измене». Казнь произошла в ночь на 22 июня, после того, как в Цемесской бухте были взорваны и затоплены корабли Черноморского флота.

В своей предсмертной записке Щастный писал: «В революции люди должны умирать мужественно. Перед смертью я благословляю своих детей Льва и Галину и, когда они вырастут, прошу сказать им, что иду умирать мужественно, как подобает христианину».

Примечательно, что для исполнителей плана ликвидации Балтийского флота власть не поскупилась открыть специальные счета в банке. Такие жёсткие и местами абсурдные меры позволили Москве устранить разногласия с Германией, взять под крыло остатки Балтийского флота и дать себе короткую мирную передышку для подготовки к предстоящим сражениям.

О проекте

Интернет-выставка приурочена к 100-летней годовщине Ледового похода Балтийского флота.

Организатор Интернет-выставки: Российский государственный архив Военно-Морского Флота.

Исполнитель: А.Ю. Емелин.

Техническая реализация: Ю.А. Горский (исполнение Интернет-выставки), В.Л. Овечкин, А.Б. Ирашин (сканирование), А.И. Анучина (сканирование).

Благодарность: сотрудникам отдела обеспечения сохранности и научно-справочной библиотеки.

Предисловие

В феврале–апреле 2018 г. исполнилось 100 лет Ледовому походу кораблей Балтийского флота – уникальной операции, в результате которой ядро флота было выведено из Ревеля (ныне Таллина) и Гельсингфорса (Хельсинки) перед занятием этих городов кайзеровскими войсками.

На организацию и проведение похода оказали влияние многие факторы: тяжелейшая внешнеполитическая обстановка и Брестский мир, провозглашение независимости Финляндии и вспыхнувшая в ней жестокая Гражданская война, трудная ледовая обстановка в Финском заливе и дезорганизованность жизни флота в связи с революционными событиями.

Тем не менее, сложная задача в итоге была успешно выполнена: самые ценные корабли, составившие позднее основу Рабоче-Крестьянского Красного Флота, были сохранены для страны.

В Интернет-выставке представлены копии документов РГАВМФ, отражающих различные нюансы подготовки и проведения Ледового похода, рассказы о некоторых участниках и их судьбах, а также страницы мемуаров и ранних исследований по истории операции.

Обстановка на Балтийском театре в начале 1918 г.

Гражданская война в Финляндии и предварительные переговоры с Германией.

В последние годы перед началом Первой мировой войны существенно выросло значение Гельсингфорса как базы флота. Считалось, что многократно ослабленный потерями в ходе Русско-японской войны флот сможет оказать какое-то сопротивление немецким эскадрам только на Центральной минно-артиллерийской позиции, запланированной поперёк Финского залива в районе Ревеля и Гельсингфорса. В ходе войны именно в этих портах были сосредоточены все наиболее боеспособные корабли. На Гельсингфорс, в частности, базировались новые дредноуты типа «Севастополь» (1-я бригада линейных кораблей) и уже устаревшие додредноуты (2-я бригада линейных кораблей), 2-я бригада крейсеров, большая часть Дивизии траления и др.

Много лет спустя Гельсингфорс вспоминался А.П. Белоброву (лейтенанту российского императорского флота и инженер-капитану 1 ранга ВМФ СССР) «прекрасным, культурным городом, с заграничным, совсем не русским укладом жизни»
Белобров А.П. Воспоминания военного моряка. 1894–1979. М., СПб., 2008. С. 281.

В октябре 1917 г. Балтийский флот выдержал трудное Моонзундское сражение. В результате десантной операции противника были заняты Моонзундские острова, потерян Рижский залив. На зимовку корабли сосредоточились в Гельсингфорсе (основные силы), Ревеле и Кронштадте, в меньшей степени – в Або, Ганге и других пунктах. В обстановке временной зимней передышки корабли стремительно теряли боеспособность: матросы «углубляли революцию», разъезжались в отпуска, уходили в сухопутные отряды начинавшейся Гражданской войны; офицерство теряло волю.

Пришедшее к власти правительство большевиков 2 (15) декабря заключило с Германией 28-дневное перемирие с 4 (17) декабря. С 9 (22) декабря в Брест-Литовске начались переговоры со странами Четверного союза о заключении мира.

Между тем над частью баз Балтийского флота стали сгущаться тучи. 28 ноября (н. ст.) 1917 г. парламент Финляндии взял на себя высшую власть в стране и сформировал правительство под руководством П.Э. Свинхувуда. 6 декабря была принята декларация независимости, ратифицированная 4 января 1918 г. Советом Народных Комиссаров Российской Советской Республики. Таким образом, главная база Балтфлота оказалась на чужой территории. Однако, 14–15 (27–28) января 1918 г. в результате восстания власть в Гельсингфорсе перешла от буржуазного правительства к Социал-демократической партии Финляндии, которую поддержали во многих других городах южной части страны. В стране немедленно начались столкновения с формировавшейся для противодействия «красным» «Белой гвардией». В Финляндии началась Гражданская война. Неизбежно под удар попали небольшие русские гарнизоны – «белым» срочно требовалось оружие.

Приказ Военного отдела Областного комитета армии, флота и рабочих Финляндии о создании особой коллегии для решения оперативных вопросов в связи с угрозой со стороны Белой гвардии. 16 января 1918 г. Копия, заверенная печатью Военного отдела. РГАВМФ. Ф. 353. Оп. 1. Д. 38. Л. 3.

Приказание командира 42-го армейского корпуса генерал-лейтенанта Д.Н. Надежного о мерах, принимаемых в связи с нападением финской Белой гвардии на русские гарнизоны. 16 января 1918 г. Копия юзограммы. РГАВМФ. Ф. 353. Оп. 1. Д. 38. Л. 6.

Сообщение о боевых действиях на территории Финляндии 15–16 января 1918 г., в т.ч. разоружении Сайменской флотилии. 18 января 1918 г. Экстренная телеграмма из штаба 42-го армейского корпуса в Военно-сухопутное управление штаба командующего флотом Балтийского моря. РГАВМФ. Ф. 353. Оп. 1. Д. 38. Л. 16–17.

Приказ командира 42 армейского корпуса командиру 92-й ополченческой бригады о том, что «с 16 января войска корпуса считаются в состоянии военных действий по отношению к финской буржуазной белой гвардии» и принимаемых мерах. 17 января 1918 г. Копия юзограммы. РГАВМФ. Ф. 353. Оп. 1. Д. 38. Л. 18–18 об.

Донесение командира 42-го армейского корпуса генерал-лейтенанта Д.Н. Надежного народному комиссару по военным делам Н.И. Подвойскому о ходе боевых действий 18–19 января 1918 г. 20 января 1918 г. Копия телеграммы, поступившая в Военно-сухопутное управление штаба командующего флотом Балтийского моря. РГАВМФ. Ф. 353. Оп. 1. Д. 38. Л. 42.

Донесение командира 42-го армейского корпуса генерал-лейтенанта Д.Н. Надежного народному комиссару по военным делам РСФСР Н.И. Подвойскому о ходе боевых действий. 23 января 1918 г. Копия телеграммы, поступившая в Военно-сухопутное управление штаба командующего флотом Балтийского моря. РГАВМФ. Ф. 353. Оп. 1. Д. 38. Л. 43–44.

Донесение командира 42-го армейского корпуса генерал-лейтенанта Д.Н. Надежного народному комиссару по военным делам РСФСР Н.И. Подвойскому о ходе боевых действий. 30 января 1918 г. Копия телеграммы, поступившая в Военно-сухопутное управление штаба командующего флотом Балтийского моря. РГАВМФ. Ф. 353. Оп. 1. Д. 38. Л. 55–56.

Отношение личного состава флота к происходившей в Финляндии гражданской войне было неоднозначным. Несомненно, что часть бывших офицеров сочувствовала «белым». В то же время многих отпугивали антирусские и прогерманские настроения противников «красных».

Из дневника контр-адмирала В.К. Пилкина (запись от 28 января 1919 г., Гельсингфорс – о беседе в его присутствии генералов Н.Н. Юденича и В.Н. Горбатовского):

«Юденич сказал: “Когда здесь дрались красные с белыми, мое сердце было на стороне красных”.
Горбатовского повело как бересту на огне».
Пилкин В.К. В Белой борьбе на Северо-Западе: Дневник 1918–1920 / Публикация и вступит. статья Н.Н. Рутыч-Рутченко, примечания, комментарии и биографии военно-морских чинов А.Ю. Емелина. М., 2005. С. 96.

Из воспоминаний В.А. Белли:

«Другой интересный разговор происходил в штабной столовой на “Кречете”. Мы были втроём: А.М. Щастный, я и сравнительно молодой мичман, фамилию которого я забыл, кажется, это был Мудрох. Так вот последний начал восхвалять белогвардейское движение в Финляндии. Я возразил, сказав, что для России более выгодна красная Финляндия, чем белая, ибо после совершившейся у нас революции белая Финляндия была бы нашим отчаянным врагом. А.М. Щастный посмотрел мне в упор в глаза и сказал: “Вы совершенно правы…”»
Белли В.А. В советском военно-морском флоте. Воспоминания. СПб., 2013. С. 35–36.

Первый этап: эвакуация Ревеля

Переговоры в Брест-Литовске затянулись, и после предъявления Германией ультимативных требований были 28 января (10 февраля) 1918 г. прерваны советской стороной. Это автоматически повлекло за собой прекращение перемирия, и днём 18 февраля кайзеровские войска перешли в стремительное наступление против потерявшей боеспособность русской армии. В течение недели была занята ещё не захваченная противником часть Прибалтики. 24 февраля 1918 г. провозгласила независимость Эстония, а 25 числа в её столицу вошли немцы.

Сразу после возобновления боевых действий по распоряжению начальника Морского Генерального штаба Е.А. Беренса и народного комиссара по морским делам П.Е. Дыбенко началась подготовка к эвакуации соединений и частей флота из Ревеля в Гельсингфорс. Для этого, в частности, были затребованы ледоколы. Уже 19 февраля в Гельсингфорс на буксире ледокола «Волынец» (бывший «Царь Михаил Феодорович») отправили три подводные лодки, вслед за этим 22 февраля ледокол «Ермак» вывел две подводные лодки и два гружёных транспорта. Между тем с береговых батарей началось массовое бегство команд, оставшийся на них личный состав по приказу командования с вечера 24 числа начал их уничтожение. 25 февраля, на виду вступивших в город немцев, Ревель покинули крейсера 1-й бригады («Рюрик», «Адмирал Макаров», «Богатырь», «Баян», «Олег»), заградитель «Волга» и много транспортов. Проводку кораблей обеспечивали ледоколы «Ермак» и «Тармо». После уничтожения береговых батарей на о. Нарген 27 февраля вышли в Гельсингфорс ледокол «Волынец» и транспорт «Колывань». Всего с кораблями ушло около 4.000 беженцев. Эвакуацией руководили начальник Береговой обороны Финского залива Борис Борисович Жерве и начальник 1-й бригады крейсеров Александр Николаевич Сполатбог.

Предпринятая в первые дни марта попытка отряда матросов-добровольцев под командованием П.Е. Дыбенко, объявившего «красный террор немецкой буржуазии», захватить Ревель, наступая со стороны Нарвы, была отбита немцами и эстонскими силами самообороны.

Из воспоминаний командира крейсера «Адмирал Макаров» Бориса Александровича Сокольникова:

«Когда “Рюрик” находился около острова Вульф, на бывшем на нём форту крепости начался пожар. Пожар был виден и на о-ве Нарген – это уничтожались батареи Береговой обороны. Около 11 часов вечера на Вульфе произошёл сильный взрыв. Столб пламени поднялся на высоту, раз в 8 превышающую высоту столетних сосен, из шапки дыма наверху появились огненные белые вспышки, а пожар внизу разгорелся ярким пламенем.
Ревель оставался за кормой, а впереди была полная неизвестность»

Гельсингфорс под угрозой

Брест-Литовский мирный договор и высадка корпуса Р. фон дер Гольца. Подготовка к переходу в Кронштадт.

3 марта 1918 г. в Брест-Литовске делегациями Российской Советской Республики и стран Четверного союза был подписан мирный договор. В соответствии с ним, в частности, Россия теряла Украину, Прибалтику, привислинские губернии, Финляндию. Армия и флот демобилизовывались. На основании статьи V Россия должна была перевести корабли в свои порты либо немедленно их разоружить; то же касалось кораблей Антанты. Статья VI предусматривала немедленный вывод из Финляндии и с Аландских островов русских войск и русской Красной Гвардии, а также кораблей. В связи с ледовой обстановкой разрешалось временно оставить корабли, но лишь с минимальными составами команд.

Таким образом, в распоряжении Балтийского флота оставался лишь Кронштадт.

5 марта немецкая эскадра контр-адмирала Мейрера (три линкора, крейсера, тральщики, 17 транспортов с войсками) появилась у Аландских островов, и только крепкий ледяной покров предотвратил перевозку войск на территорию Финляндии. В связи с этим и отсутствием уверенности, что, в случае занятия Гельсингфорса немецкими частями, остающиеся там корабли не будут захвачены, началась подготовка к перебазированию флота в Кронштадт.

Непосредственное руководство флотом осуществлял Центральный комитет Балтийского флота (Центробалт), исполнительным органом которого являлся его Военный отдел (Вобалт). 3 марта Центробалт был распущен до созыва нового состава, а в управление флотом вступил Совет комиссаров. Необходимость в координации действий перед лицом внешней угрозы привела к тому, что 23 марта вышел приказ о передаче командования флотом начальнику Морских сил, при участии главного комиссара флота и Совета комиссаров из 17 человек. На прошедшем в Гельсингфорсе Совете флагманов начальником Морских сил (наморси) был избран капитан 1 ранга Алексей Михайлович Щастный.

Из воспоминаний Андрея Павловича Белоброва (во время Ледового похода – офицера эсминца «Гайдамак»):​

«Существовал в это время какой-то Центробалт и помещался на императорской яхте «Полярная звезда». Деятельность этого комитета до нас не доходила. Кто состоял в этом комитете, и кто их выбирал туда, мы на «Гайдамаке» не знали, и также не знали, что они там делают. Тем не менее, в работах по истории этого периода времени всюду отмечаются популярность, приобретенный на флоте авторитет и огромная роль Центробалта. Это происходит потому, что историки пишут по документам, а деятельность Центробалта ограничивалась именно документами. Они писали протоколы, но постановления их до кораблей не доходили и фактически оставались без исполнения. <…> Организация и осуществление этого похода принадлежат только инициативе и энергии офицеров. Центробалт никакой роли не играл здесь. Существенно, что он хоть не мешал в этом деле. Судовые комитеты тоже роли не играли, тем более, что на всех кораблях большая часть команды находилась в отпуску. Вследствие этого состав комитетов был переменный – заместители заместителей»
Белобров А.П. Воспоминания военного моряка. 1894–1979. М., СПб., 2008. С. 278, 285.

3 апреля около Ганге (п-в Ханко) появилась эскадра противника, сопровождавшая транспорты с «Балтийской дивизией» под командованием генерала Р. фон дер Гольца.

В Ганге при приближении немцев в тот же день были взорваны четыре подводные лодки типа «АГ» (АГ-11, АГ-12, АГ-15 и АГ-16), их плавбаза «Оланд» (бывший немецкий пароход «Ирма»), сторожевое судно «Гриф» и ряд других кораблей – ледовая обстановка не позволяла вывести их в Гельсингфорс.

В октябре 1916 г. был мобилизован бывший финский товаро-пассажирский ледокольный пароход «Боре I» – после установки вооружения он стал сторожевым судном «Гриф» 1-го дивизиона Дивизии сторожевых судов Балтийского флота. Взорван в Ганге из-за невозможности вывода.

Командование флотом направило в Ганге делегацию, которая подписала с немецкой стороной соглашение, гарантирующее безопасность кораблей и Свеаборгской крепости, в случае разоружения батарей, сокращении до минимума числа команд на кораблях и сохранения в неприкосновенности портовых и береговых сооружений.

Британские подводные лодки, воевавшие на Балтике, также оказались в трудном положении. Война Англии с кайзеровской Германией продолжалась, а после заключения в декабре 1917 г. перемирия России и Германии надежда на продолжение боевых действий стала призрачной. В январе 1918 г. по распоряжению из Лондона большая часть личного состава флотилии была отправлена на родину – воевать дальше. Когда стало известно о высадке немцев, было принято решение об уничтожении кораблей – уводить их в Кронштадт без малейшей перспективы на продолжение боевых действий не имело смысла, да и остававшаяся команда (офицер и 22 матроса на семь подлодок) была маловата. Прибывший из Петрограда коммандер Френсис Нютон Аллан Кроми (1882–1918) отдал необходимый в той ситуации приказ, положивший конец истории знаменитой флотилии британских подлодок. 3–5 апреля 1918 г. лодки Е1, Е8, Е9, Е19, С26, С27 и С35 были выведены из Гельсингфорса на глубокое место в район южнее маяка Грохара и подорваны.

Переход I отряда кораблей (12–17 ма​рта 1918 г.)

Наиболее сильными кораблями флота являлись четыре линейных корабля 1-й бригады («Севастополь», «Петропавловск», «Гангут» и «Полтава»). Для немцев они представляли собой ценный приз, ради которого можно было бы пойти и на нарушение договорённостей. Именно поэтому дредноуты, а также крейсеры «Рюрик», «Богатырь» и «Адмирал Макаров» было решено вывести в первую очередь, ещё до высадки немцев. Приказ о подготовке к переходу в Кронштадт был отдан начальнику 1-й бригады линкоров 3-го марта. Переход был осуществлён 12–17 марта при помощи ледоколов «Ермак» и «Волынец». Не смотря на тяжёлую обстановку (в один из моментов пришлось пришвартовать «Волынец» к кормовой части «Ермака», чтобы дать возможность «Ермаку» преодолеть тяжёлые льды), корабли успешно справились с задачей.

Переход II отряда кораблей (4–10 апреля 1918 г.)

После высадки германских войск в Ганге срочно был сформирован второй отряд кораблей для перехода в Кронштадт. В него вошли линейные корабли 2-й бригады «Андрей Первозванный» и «Республика», крейсеры «Баян» и «Олег», а также три подводные лодки.

Ранее предполагалось, что корабли пойдут под проводкой ледокола «Ермак», однако он задержался в Кронштадте и вышел лишь 29 марта. Из-за противодействия финнов (батареи на о. Лавенсари и перешедшего на сторону белофиннов вооружённого ледокола «Тармо») «Ермаку» пришлось вернуться в Кронштадт. Свой путь он смог продолжить только в сопровождении крейсера «Рюрик».

В итоге II отряд покинул Гельсингфорс самостоятельно, в сопровождении трёх небольших ледоколов. Наиболее уверенно справлялся с торосами линкор «Андрей Первозванный» (начальник бригады Н.И. Паттон, временно командующий кораблём Л.М. Галлер). К ночи, однако, корабли были затёрты льдом у о. Гогланд. Здесь утром 5 апреля их встретил «Ермак». 11 апреля отряд прибыл в Кронштадт, за исключением подводной лодки «Рысь», получившей в начале пути повреждение и 6 апреля вернувшейся в базу.

Отпуск предписания оперативной части при Совете комиссаров флота Балтийского моря командирам кораблей, намеченным для перевода в Кронштадт в составе II отряда. 17 марта 1918 г. РГАВМФ. Ф. Р-92. Оп. 1. Д. 132. Л. 2.

Из воспоминаний инженер-механика подводной лодки «Тур» Г.М. Трусова:

«Толстый лёд с трудом поддавался натиску морского гиганта, шедшему под всеми 25 котлами. Время от времени он останавливался, отрабатывал назад, а затем с разгона раскалывал могучими ударами ледяные торосы. Сделав это, броненосец давал протяжный гудок, означавший "Следовать за мной". Так повторялось много раз».

Цитата по: Тюрин В., Яковлев И. Ледовая одиссея Балтфлота. М., 1976. С. 48–49).

Рапорт временно командующего заградителя «Волга» старшего лейтенанта В.А. Дурова начальнику Отряда заградителей Балтийского моря о получении от командира корабля капитана 2 ранга В.И. Сипайло рапорта с ходатайством об увольнении в отставку. 9 апреля 1918 г.

Записка капитана 2 ранга В.И. Сипайло председателю судового комитета заградителя «Волга»: «Сейчас получил известие что с женою случилось несчастье и поэтому иду к ней и идти на Волге не могу. Приеду в Кронштадт для сдачи дел. В. Сипайло. Доверенность на получение разницы квартирных денег 900 г. и на дороговизну прилагаю». РГАВМФ. Ф. Р-92. Оп. 1. Д. 132. Л. 147.

Распоряжение народного комиссара по военным и морским делам Л.Д. Троцкого о выяснении причины перехода крейсеров «Баян» и «Олег» из Кронштадта в Петроград. 15 апреля 1918 г. РГАВМФ. Ф. Р-5. Оп. 1. Д. 222. Л. 41.

Наиболее драматично сложилась судьба III отряда. В отличие от предыдущих отрядов, состоявших преимущественно из крупных боевых кораблей, с сильными машинами и крепкими корпусами, в него вошли преимущественно эсминцы, миноносцы, подводные лодки, многочисленные вспомогательные суда. В связи с этим по совету штурманов был изменён маршрут перехода – не по центральной части Финского залива, а по Финляндским шхерам, где было больше торосов, но предполагалось меньше подвижек льдов, столь опасных для небольших кораблей.

В состав отряда, разделённого на несколько эшелонов, вошло и штабное судно «Кречет», на котором находился начальник Морских сил Балтийского моря А.М. Щастный.

Из воспоминаний бывшего флагманского штурмана Балтийского флота Н.Н. Струйского:

«В апреле прошёл слух, что на помощь белофиннам германцы снаряжают эскадру для занятия Гельсингфорса, и флоту надо было во чтобы то ни стало покинуть воды Финляндии. К этому времени наши дредноуты и крейсера были уже отосланы в Кронштадт. Эти суда шли открытым морем и вследствие крепости своих корпусов могли совершить ледяной переход; все же малые суда должны были спешно сниматься и идти шхерами. В шхерах был еще лёд, но уже довольно слабый. Первая партия мелких судов, имея в голове ледокол, отправилась с флагманским штурманом Крыжановским в Кронштадт, а я был вызван в штаб флота и назначен флагманским штурманом вместо него, так как Крыжановский получил новое назначение. Это было 8–10 апреля. Передо мной стояла задача вывода более сотни судов шхерами без единой вехи и со слабыми ледокольными средствами. Первая партия с Крыжановским пошла 18-ти футовым фарватером, почему и суда, сидевшие глубже 18 футов, были обречены на оставление в руках белофиннов. Среди этих судов были: яхты “Штандарт” и “Полярная звезда”, на которых размещался Центробалт, мастерская “Ангара” и посыльное судно “Кречет” со штабом командующего. После переговоров с Центробалтом мной была выяснена возможность вывода и этих судов, но другим фарватером, которым не пользовались из-за его трудности и малой обследованности. Однако операция удалась. Я шёл на головном “Кречете” и за нами [шли] вышеперечисленные суда, на которые удалось для проводки найти сведущих людей. Переход всей массы судов сопровождался большими трудностями и совершён был в 10–12 суток. В результате было выведено из Гельсингфорса около 160 судов без потерь и лишь с некоторыми повреждениями из-за передвижки льдов».
РГАВМФ. Ф. Р-2192. Оп. 2. Д. 4959. Л. 16; воспоминания опубликованы: «Советская власть не интересуется тем, что со мной происходило в Эстонии»: Н.Н. Струйский о службе в Северо-Западной армии / Подготовка к публикации, введение, комментарии М.А. Емелиной // КОРТИК. Флот. История. Люди. 2009. Вып. 9. С. 53–76.

Отпуск предписания начальнику 2-го отряда Дивизии траления об отправлении в составе III отряда в Кронштадт тральщика № 4 с вывезенным из Ревеля имуществом Дивизии подводных лодок. Март 1918 г. РГАВМФ. Ф. Р-92. Оп. 1. Д. 132. Л. 17–17 об.

Ледокол «Аванс», построенный в 1899 г. для обеспечения круглогодичной навигации в порту Або и реквизированный в годы Первой мировой войны. 1914–1917 гг. РГАВМФ. Ф. Р-2239. Оп. 1. Д. 2463.

Распоряжение начальника 12-го дивизиона эсминцев А.Г. Кейзерлинга капитану ледокола «Город Ревель» взять на буксир потерявший винт транспорт «Слово» (б. германский пароход «Перития»). 17 апреля 1918 г. РГАВМФ. Ф. Р-92. Оп. 1. Д. 132. Л. 108.

Распоряжение начальника Минной дивизии капитана 1 ранга А.П. Екимова командиру транспорта «Добро» взять на буксир повреждённый эсминец «Войсковой». 18 апреля 1918 г. На обороте – извещение командира и председателя судового комитета транспорта «Добро» о невозможности взять на буксир эсминец «Войсковой». РГАВМФ. Ф. Р-92. Оп. 1. Д. 132. Л. 146, 146 об.

В рапорте начальника Минной дивизии А.П. Екимова этот эпизод изложен так:

«Я дал предписание командиру тр[анспорта] “Добро”, предлагая ему взять “Войскового” на буксир. Через несколько времени на обороте моего предписания мне был прислан ответ с тр. “Добро” <…>. Считая, что трансп[орт] “Добро” имеет возможность взять “Войскового” на буксир и не имея близко других свободных транспортов, я предложил командиру “Войскового” старшему лейтенанту Тихменеву вооруженной силой принудить тр. “Добро” к буксировке. Через полчаса после поездки на “Добро” команды “Войскового”, тр. “Добро” подошёл к “Войсковому” и взял его на буксир»
(РГАВМФ. Ф. Р-92. Оп. 1. Д. 132. Л. 162). Позднее «Войсковой» был передан для буксировки транспорту «Люди».

Донесение и.о. командира эскадренного миноносца «Лихой» инженер-механика лейтенанта И.Я. Стеценко в штаб Дивизии сторожевых судов о переходе из Гельсингфорса в Кронштадт. 20 апреля 1918 г. РГАВМФ. Ф. Р-92. Оп. 1. Д. 132. Л. 154–154 об.

«Главные задержки в походе составило отсутствие каких бы то ни было распоряжений (при встрече с торосами и на каждом повороте корабли выходили из положения кильватерной колонны, стараясь проскочить в первую голову, а вместо этого сбивались в кучу, чем не только на долго задерживали движение, но и затрудняли работу ледоколов»
из донесения И.Я. Стеценко.

Отметим как исключительно редкий случай факт командования эскадренным миноносцем инженер-механика. Иван Яковлевич Стеценко (1891–1958) впоследствии также показал себя неординарной личностью, став инженер-вице-адмиралом советского флота (1945). Воспоминания И.Я. Стеценко о Ледовом походе были опубликованы в газете «Рабочий Кронштадт» 18 апреля 1937 г.

О том, что движение судов затруднялось благодаря недисциплинированности капитанов имеются многочисленные свидетельства. «Каждая вынужденная остановка вызывала беспорядок. Недисциплинированные капитаны транспортов и вспомогательных судов старались продвинуться вперёд, чтобы посмотреть, из-за чего все остановились, и создавали пробки. Совершенно так, как это делают шофёры на дорогах около машин, потерпевших аварию» (Белобров А.П. Воспоминания военного моряка. 1894–1979. М., СПб., 2008. С. 283).

Рапорт командира эскадренного миноносца «Бурный» старшего лейтенанта Н.Н. Степанова начальнику 7-го дивизиона эскадренных миноносцев Балтийского моря. 22 апреля 1918 г. РГАВМФ. Ф. Р-92. Оп. 1. Д. 132. Л. 157–157 об.

Рапорт командира эскадренного миноносца «Искусный» лейтенанта А.П. Ставицкого начальнику 8-го дивизиона эскадренных миноносцев о переходе из Гельсингфорса в Кронштадт. Петроград, 24 апреля 1918 г. РГАВМФ. Ф. Р-92. Оп. 1. Д. 132. Л. 299–299 об.

Лейтенант А.П. Ставицкий впоследствии служил у белых, на переходе линейного корабля «Георгий Победоносец» в Бизерту был убит сорвавшейся с найтовов грузовой стрелой, погребен на кладбище в Сиди-Абдалла.

Транспорты и эскадренные миноносцы во время Ледового похода. Апрель 1918 г. Силуэт эсминца в верхней части снимка указывает на допущенную фотографом распространённую ошибку – он забыл перезарядить аппарат, дважды проэкспанировав одну и ту же фотопластину. РГАВМФ. Ф. Р-2239. Оп. 1. Д. 6842.

Интересна судьба сторожевого судна «Китобой». 13 июня 1919 г. его команда перешла на сторону белых (Северо-Западной армии) и восставшего форта Красная Горка. На следующий день корабль пошёл в сторону английской эскадры, чтобы сообщить о восстании, был захвачен англичанами, но вскоре передан белым. Во время осеннего наступления на Петроград поддерживал части на приморском направлении. После ликвидации Северо-Западной армии был отправлен с Балтики на Север, однако после падения Мурманска направился в Чёрное море. Не смотря на противодействие англичан, плохое техническое состояние, штормы и проблемы с финансированием, корабль прибыл в Севастополь, но лишь в момент эвакуации Русской армии. В составе Русской эскадры «Китобой» перешёл в Бизерту, где находился до 1926 г., после чего был продан Италии. Затоплен в сентябре 1943 г. во избежание захвата немцами.

Рапорт командира посыльного судна «Руслан» прапорщика по морской части О. Гольцмана начальнику I дивизиона сторожевых судов Балтийского моря о переходе из Гельсингфорса в Кронштадт. 22 апреля 1918 г. РГАВМФ. Ф. Р-92. Оп. 1. Д. 132. Л. 167.

Рапорт начальника Дивизии подводных лодок капитана 2 ранга В.Ф. Дудкина об отказе начальника 2-го дивизиона подводных лодок капитана 2 ранга Г.М. Палицына от участия в Ледовом походе. 22 апреля 1918 г. РГАВМФ. Ф. Р-92. Оп. 1. Д. 132. Л. 168–168 об.

По данным Архива УФСБ РФ по Санкт-Петербургу и Ленинградской области, Г.М. Палицын 2 сентября 1919 г. по постановлению Петроградской ЧК был расстрелян за неоднократную переправку офицеров-белогвардейцев в Финляндию (см.: Пожарский А.М. Подводное плавание в России. 1834–1918. Биографический справочник. СПб., 2011. С. 606–607).

Заправку нефтяных кораблей топливом перед выходом из Гельсингфорса обеспечивал наливной пароход (танкер) «Тамара». Перед выходом в поход матросам корабля удалось полностью заполнить свои танки мазутом, но бункеровку самой «Тамары» углём осуществить не успели. В последний момент моряки нашли баржу с остатками угля, ошвартовали её к левому борту суда, вышли из гавани и догрузили уголь уже на внешнем рейде.

Воспоминания П.Г. Кононова активно использовались в книгах Н.С. Кровякова, а также В.М. Тюрина и И.И. Яковлева – в том числе для иллюстрации тезиса о том, что большинство кораблей торгового флота было уведено в Кронштадт благодаря инициативе матросов, вопреки желанию командования флотом.

Рапорт младшего флаг-офицера штаба начальника Минной дивизии мичмана И.Д. Ковтуновича начальнику дивизии А.П. Екимову о причинах оставления в Гельсингфорсе эсминца «Всадник» и офицерах, отказавшихся от участия в Ледовом походе. 29 апреля 1918 г. РГАВМФ. Ф. Р-92. Оп. 1. Д. 132. Л. 182–182 об.

Таблица наличия офицеров и команды на эсминцах Минной дивизии во время Ледового похода и сведения об офицерах, оставшихся в Гельсинфгорсе. Составлена начальником Минной дивизии А.П. Екимовым. 29 апреля 1918 г. РГАВМФ. Ф. Р-92. Оп. 1. Д. 132. Л. 405–406.

Из рапорта командира эскадренного миноносца «Инженер-механик Дмитриев» лейтенанта М.С. Россета:

«За этот исторический поход нельзя не засвидетельствовать работу всего личного состава, который прилагал все усилия, чтобы довести родной корабль к своему порту»
РГАВМФ. Ф. Р-92. Оп. 1. Д. 132. Л. 204 об.

После ухода Флота: люди и корабли в Гельсингфорсе в апреле–мае 1918 г.

Многие корабли не смогли покинуть Гельсингфорс по причинам технического характера, в связи с малой численностью команд либо по причине нежелания экипажей. Также были оставлены суда Дивизии траления, формально переданные приказом по флоту от 15 марта 1918 г. в состав «Трудовой артели» («Тралартели»), которая «на коммерческих началах» должна была обеспечить очистку Балтики от мин. Предполагалось, что замена Андреевского флага на государственный позволит избежать возможного захвата кораблей немцами. На практике вышло наоборот – т.к. практически все суда были мобилизованы, реквизированы или куплены во время войны, то по требованию немцев они были возвращены бывшим владельцам.

Вечером 12 апреля в Гельсингфорсе начались бои – сперва как перестрелки белых и красных финнов, затем в предместьях появились наступающие немецкие части. 13 числа в гавань вошли немецкие тральщики – два в Южную гавань, два – в Северную. Вскоре началась высадка десанта.

Из мемуаров мичмана (впоследствии – капитана 1 ранга советского флота) Е.В. Дыммана, офицера канонерской лодки «Грозящий», о занятии Гельсингфорса немцами и белофиннами 13–14 апреля​ 1918 г.:

«Морской десант, высадившийся в южной бухте у Скатуддена в нескольких саженях от “Грозящего”, был обстрелян краснофиннами и укрылся за каменными глыбами, лежавшими на стенке. В помощь десанту открыли огонь немецкие тральщики, подошедшие вплотную к железнодорожному мосту, соединявшему Скатудден с центром города. Тральщики стреляли в упор в дома и вдоль улиц. <…>
До самого вечера не умолкала в городе стрельба, и уличные бои всё ещё продолжались, но большая часть города уже была в руках немцев и белофиннов. По-видимому, к следующему утру всё было окончено. Прилегающие к бухте дома зияли своими дырами от снарядов. Скатудденский мост и мостовые улиц были взрыты местами снарядами. На всех углах и перекрёстках стояли немецкие пулемёты и белофинские патрули.
В это же утро на “Грозящий” явился швед-переводчик и заявил от лица немецкого командования о необходимости освободить стенку от немецких транспортов. На судне в этот момент находился я и шесть человек команды (командир, спустившийся с корабля на стенку прогуляться, был арестован, о чём мы узнали впоследствии). Ввиду невозможности столь малым числом команды перевести судно на внешний рейд, нам был дан буксир и прислано двадцать пять немецких матросов.
Отойдя от стенки, “Грозящий” через короткий промежуток времени был поставлен под охрану линкоров “Вестфален” и “Позен” на внешний рейд, не имея отопления, освещения и лишённый каких-либо дальнейших инструкций»

После ухода флота старшим морским начальником в водах Финляндии был оставлен бывший начальник Минной обороны Балтийского моря контр-адмирал Александр Петрович Зеленой (1872–1922), державший флаг на учебном судне «Память Азова». Он обеспечил соблюдение всех возможных пунктов Брестского мирного договора, вёл переговоры с германской и финской сторонами, подготавливал вывод кораблей в Кронштадт после таяния льда, организовывал эвакуацию русских подданных из Финляндии, пытался защитить остававшееся имущество флота от захватов финнами. Все реалии тех сложных дней нашли отражение в донесениях А.П. Зеленого на имя А.М. Щастного.

14 апреля, когда бои за Гельсингфорс почти закончились, на внутренний рейд вошли немецкие линейные корабли «Вестфален» и «Позен».

В рапорте А.П. Зеленого от 2 мая 1918 г. при описании событий 14 апреля, в частности, указывалось:

«Русское население почти не пострадало – убит случайной пулей на “Лаве” доктор Кистяковский, кроме того, убито и ранено несколько матросов на судах в Южной гавани, число их и фамилии установить не удалось. Среди русского гражданского населения, насколько известно, нет ни раненых, ни убитых».

	Памятник на могиле С.Ф. Кистяковского на Ильинском православном кладбище в Хельсинки. Фотографии 2017 г.

Госпитальные суда, оставленные в Гельсингфорсе, ждала различная участь. Так, например, «Меркурий» и «Митава», 19 марта 1918 г. переданные в ведение Красного Креста, были реквизированы Финляндией. «Ариадна», мобилизованный товаро-пассажирский пароход «Финляндского пароходного общества», был возвращен владельцу. «Русь», также стоявшая под флагом Красного Креста, была реквизирована Финляндией, а затем передана бывшему владельцу – Восточно-Азиатскому пароходству. Старший морской начальник в водах Финляндии А.П. Зеленой в рапорте от 2 мая 1918 г. указывал: «На госпитальные суда финляндское правительство наложило эмбарго и совершенно не считалось ни с флагом Красного Креста, ни с датским флагом, поднятым после принятия флотилии под покровительство Дании».

С кораблями, находившимися вне Гельсингфорса, обращались ещё более вольно – немцы заявили, что заключённое в Ганге соглашение на них не распространяется. Так, канонерская лодка «Бобр» была захвачена в Або, ненадолго вошла в состав немецкого флота, а затем была передана Эстонии.

Приказание начальника Морских сил Балтийского моря А.М. Щастного начальнику Шхерного отряда в Або о снятии с кораблей орудийных замков и отправке их в Петроград. 7 апреля 1918 г. РГАВМФ. Ф. Р-92. Оп. 1. Д. 132. Л. 38.

Сообщение старшего морского начальника в водах Финляндии А.П. Зеленого начальнику Морских сил Балтийского моря А.М. Щастному о согласии немецкого командования на вывод из Гельсингфорса в Кронштадт кораблей флота. 21 апреля 1918 г. РГАВМФ. Ф. Р-92. Оп. 1. Д. 132. Л. 155–156.

Копия постановления Высшего военного совета под председательством Л.Д. Троцкого с распоряжением начальнику Морских сил Балтийского моря А.М. Щастному о начале переговоров об установлении временной демаркационной линии в Финском заливе. 25 апреля 1918 г. РГАВМФ. Ф. Р-92. Оп. 1. Д. 132. Л. 257.

В начале мая, после сходя льда, начался вывод отдельных кораблей из Гельсингфорса в Кронштадт. Всего было переведено девять эсминцев, канонерская лодка «Грозящий», заградитель «Нарова», транспорт «Рига», спасательное судно «Волхов», два блокшива, три транспорта. 28–29 мая перешёл в Кронштадт последний корабль – учебное судно «Память Азова» под флагом А.П. Зеленого.

Из рапорта командира эсминца «Мощный» командующему Морскими силами Балтийского моря А.М. Щастному от 5 мая 1918 г.:

«Отношение штаба белой гвардии к русскому населению в Финляндии очень плохое, причём все русскоподданные подразделены на поляков, латышей, украинцев и великороссов. Все нападки финского штаба обращены на великороссов или “русско-подданных”, как они их называют. Отношение германских властей к русским всегда хорошее и предупредительное».
Рапорт командира эсминца «Мощный» командующему Морскими силами Балтийского моря А.М. Щастному о переходе из Гельсингфорса в Кронштадт 2– 3 мая 1918 г. Петроград, 5 мая 1918 г.

Упомянутое в телеграмме спасательное судно «Волхов» вступило в строй в июле 1915 г., в 1917 г. принимало участие в подъёме подводных лодок АГ-15 и «Единорог», в конце февраля 1918 г. в рамках первого этапа Ледового похода перешло из Ревеля в Гельсингфорс, в мае – в Кронштадт. В 1922 г. получило название «Коммуна». Впоследствии принимало участие во многих судоподъёмных операциях, в настоящее время, не смотря на более чем столетний срок эксплуатации, находится в составе Черноморского флота.

Донесение начальника Морских сил Балтийского моря А.М. Щастного в Высший военный совет о выходе из Гельсингфорса транспорта «Рига» с беженцами и приходе в Кронштадт транспорта «Волхов». РГАВМФ. Ф. Р-92. Оп. 1. Д. 132. Л. 303.

Сообщение начальника Морских сил Балтийского моря А.М. Щастного начальнику Морского Генерального штаба о выходе из Гельсингфорса в Кронштадт транспорта «Секрет». 16 мая 1918 г. РГАВМФ. Ф. Р-92. Оп. 1. Д. 132. Л. 306.

Комиссаром при старшем морском начальнике в водах Финляндии был большевик Борис Алексеевич Жемчужин (Жемчужный) (1896–1918). 8 мая у входа в порт он был арестован немцами. А.П. Зеленой 14 мая доносил: «13 мая я получил письмо от адмирала фон Усслара, из которого стало очевидным, что Жемчужный расстрелян. Финляндское правительство в деле Жемчужного нарушило все существующие нормы международного права, не сообщив никому ничего об аресте чина моего штаба, о возбуждённом против него обвинении, суде, приговоре и казни. Посланный мною вечером того же дня к финляндскому генералу Теслеву врид начальника моего штаба старший лейтенант Пашкевич обратился с вопросом о том, на каком основании и в силу какого права арестован и расстрелян комиссар Жемчужный. Генерал Теслев ответил, что Жемчужный расстрелян как шпион и перед смертью "всех выдал". Что понималось под словами "всех выдал", сказать, конечно, трудно».

Рапорт старшего морского начальника русских морских сил в водах Финляндии А.П. Зеленого командующему Морскими силами Балтийского моря А.М. Щастному об обстановке в Гельсингфорсе и расстреле Б.А. Жемчужина (Жемчужного). 14 мая 1918 г. РГАВМФ. Ф. Р-92. Оп. 1. Д. 132. Л. 269–270.

Рапорт командующего Морскими силами Балтийского моря С.В. Зарубаева начальнику Морского Генерального штаба о ходе эвакуации русских пленных из Гельсингфорса. 22 августа 1918 г. РГАВМФ. Ф. Р-92. Оп. 1. Д. 132. Л. 344–344 об.

Трудная судьба ледоколов

В силу сложной ледовой обстановки ключевую роль в осуществлении Ледового похода играли ледоколы. Не удивительно в связи с этим стремление к их захвату со стороны финнов и немцев. Ситуация осложнялась тем, что значительную часть команд ледоколов составляли эстонцы и финны.

Ледокол «Волынец», хорошо показавший себя при проводке в Кронштадт I-го отряда, был захвачен на выходе из Гельсингфорса и уведён в Ревель, после чего использовался немцами для обеспечения высадки войск в Финляндии. До 1922 г. он плавал под финским флагом (как «Вяйнемейнен»), затем по Тартускому мирному договору был возвращён России и в тот же день передан Эстонии (носил имя «Суур Тылл»); после включения Эстонии в состав СССР вновь стал «Волынцем»; в настоящее время находится в Таллине в качестве корабля-музея.

В январе 1918 г. на Аландских островах в руках белых финнов оказался ледокол «Сампо».

Важнейшую роль в выводе кораблей из Гельсингфорса сыграл самый мощный на Балтике ледокол «Ермак».

Рапорт командира ледокола «Ермак» В.Е. Гасабова о возможностях ледокола по проводке в Кронштадт 1-й бригады линейных кораблей Балтийского моря. Гельсингфорс. 6 марта 1918 г. РГАВМФ. Ф. Р-92. Оп. 1. Д. 132. Л. 1–1 об.

Рапорт начальника 2-й бригады линейных кораблей контр-адмирала Н.И. Паттона командующему Морскими силами Балтийского моря капитану 1 ранга А.М. Щастному с высокой оценкой самоотверженной работы команды ледокола «Ермак». Кронштадт. Апрель 1918 г. РГАВМФ. Ф. Р-92. Оп. 1. Д. 132. Л. 153.

Отношение отдела взаимоотношений Народного комиссариата труда в Народный комиссариат по морским делам по вопросу о выплате суточных команде ледокола «Трувор» за работу при проводке судов из Гельсингфорса в Кронштадт. Москва. 10 октября 1918 г. РГАВМФ. Ф. Р-5. Оп. 1. Д. 271. Л. 134.

Участники перехода

Судьбы героев Ледового похода сложились так же непросто, как и большинства жителей России в первой половине XX века.

В последние десятилетия на роль спасителя Балтийского флота выдвинут бывший капитан 1 ранга Алексей Михайлович Щастный, с марта 1918 г. являвшийся и.о. начальника Морских сил Балтийского моря, до того в советской исторической литературе представлявшийся «предателем», «контрреволюционером» и «торговцем флотом». К сожалению, посвящённые ему труды Е.Н. Шошкова и В.Е. Звягинцева имеют публицистический уклон, в них трагическая судьба моряка превалирует над анализом его деятельности.

Дело в том, что 27 мая 1918 г., спустя пять недель после завершения Ледового похода, А.М. Щастный в Москве был арестован по распоряжению народного комиссара по военным и морским делам Л.Д. Троцкого, 20-21 июня был судим только что созданным Революционным трибуналом при ВЦИК, по приговору которого был расстрелян на рассвете 22 июня 1918 г. Ему вменялась в вину «подготовка условий для контрреволюционного государственного переворота». За громкими обвинениями не стояло доказательной базы, лишь мнение Л.Д. Троцкого. Реальной возможности для защиты, привлечения свидетелей и т.д. обвиняемому предоставлено не было – суд в условиях Гражданской войны был скор и субъективен.

Фотография А М. Щастного на мостике штабного судна «Кречет» во время Ледового перехода размещена в разделе «Путь по шхерам: переход III отряда (7–20 апреля 1918 г.)» данной Интернет-выставки.

Хорошие слов​а об А.М. Щастном сказаны в опубликованных РГАВМФ воспоминаниях контр-адмирала советского флота В.А. Белли, непосредственного участника тех событий:

«Хочу лишь с особой силой подчеркнуть роль в этом переходе А.М. Щастного. С присущей ему энергией он лично руководил движением отрядов кораблей, провел вместе с М.А. Петровым большое время на мостике «Кречета», непосредственно давая указания об оказании помощи тому или иному малому кораблю и самим «Кречетом», который был ледорезным пароходом. Немало труда положил А.М. Щастный и на подготовку кораблей, особенно малых, к уходу из Гельсингфорса. Всюду не хватало ни офицеров, ни матросов… Ледовый переход флота был несомненно крупным событием в истории Балтийского флота. Надо было иметь много мужества и умения личного состава, особенно малых кораблей, в сущности совершенно беспомощных среди льдов, да еще с их тонкой бортовой обшивкой, которую любая льдина могла легко пробить. Но победа была одержана. Корабли были спасены от захвата и сыграли большую роль в дальнейшем развитии и в деятельности флота. Ледовый переход флота во многом обязан успехам А.М. Щастному».
Белли В.А. В советском военно-морском флоте. Воспоминания. СПб., 2013.

Одним из видных организаторов перевода флота в Кронштадт был вчерашний матрос, главный комиссар Балтийского флота Николай Фёдорович Измайлов (1892–1971). В годы Гражданской войны он являлся командиром Нижегородского порта Волжской военной флотилии, внёс большой вклад в вооружение и ремонт кораблей для боёв на Волге и Каме. С 1923 г. в запасе, занимал административно-хозяйственные должности в различных министерствах.

В том же альбоме есть страница, посвящённая Петру Михайловичу Иванову (1896–1971), начавшему службу матросом императорского флота, а закончившему её капитаном 1 ранга ВМФ СССР. В последние годы службы являлся старшим научным сотрудником Исторического отдела Главного морского штаба, историографом 4-го (Юго-Балтийского) Военно-Морского Флота.

Первым этапом Ледового похода (из Ревеля в Гельсингфорс) руководил начальник 1-й бригады крейсеров Балтийского флота капитан 1 ранга Александр Николаевич Сполатбог (1880–1937), имевший брейд-вымпел на крейсере «Адмирал Макаров». Переход в Кронштадт в марте 1918 г. он совершил на том же корабле в составе Второго отряда. Затем являлся старшим морским начальником в Петрограде, в 1920 г. был начальником штаба Морских сил Чёрного и Азовского морей, в 1921–1922 гг. возглавлял Управление безопасности и кораблевождения Чёрного и Азовского морей, руководил сводной гидрографической партией Чёрного моря. В 1926 г. арестован ГПУ и уволен в запас. В середине 30-х гг. являлся инспектором навигации Управления Черноморского морского пароходства, жил в Одессе, где был арестован и расстрелян в дни Большого террора.

Капитан 2 ранга Лев Михайлович Галлер оказался командиром линейного корабля «Андрей Первозванный» перед самым выходом 2-го отряда из Гельсингфорса. Корабль он знал хорошо – служил на нём в 1912–1915 гг. младшим, а затем старшим артиллерийским офицером. В кампанию 1917 г. являлся старшим офицером линкора «Слава», хорошо показал себя во время Моонзундского сражения. После затопления «Славы» командовал эсминцем «Туркменец-Ставропольский». Опыт позволил ему не просто отлично управлять «Андреем Первозванным» в трудных условиях Ледового похода – под его командованием линкор вёл отряд, за отсутствием сильных ледоколов прокладывая путь во льдах. В дальнейшем Л.М. Галлер служил в Красном Флоте, в частности в 1932–1937 гг. командовал Балтийским флотом, с 1938 г. являлся начальником Главного морского штаба, с 1940 г. – заместителем народного комиссара ВМФ по кораблестроению и вооружению. Адмирал (1940 г.). В 1948 г. обвинён вместе с адмиралами Н.Г. Кузнецовым, В.А. Алафузовым и Г.А. Степановым в передаче во время войны союзникам парашютных торпед и ряда карт, осуждён на четыре года лишения свободы. Умер 12 июля 1950 г. в Казанской психиатрической больнице МВД СССР.

Георгий Андреевич Степанов (1890–1957) вместе с Л.М. Галлером служил на линкоре «Андрей Первозванный», в революционное время был флагманским минным офицером штаба Дивизии сторожевых судов Балтийского моря, с которой и совершил Ледовый поход. В 1919 г. был начальником штаба Онежской флотилии, противостоявшей белой флотилии. В период Великой Отечественной войны создавал Беломорскую военную флотилию, с марта 1943 по март 1944 г. – начальник Главного морского штаба, затем начальник Управления военно-морских учебных заведений. Так же, как и Л.М. Галлер, осуждён в 1948 г. по «делу адмиралов» к 10 годам лишения свободы, реабилитирован в 1953 г. Главный редактор III (военно-исторического) тома Морского атласа.

Адмирал Флота Советского Союза Иван Степанович Исаков (1894–1967) . В марте 1917 г. молодой мичман по окончании Отдельных гардемаринских классов был назначен на новый эсминец «Изяслав», на котором в октябре принял участие в Моонзундском сражении, а в апреле 1918 г., уже помощником командира – в Ледовом походе. После схода льда на транспорте «Рига» (командир – А.П. Максимов) ходил в Гельсингфорс, за беженцами. В 1920 г., командуя эсминцем «Деятельный», принял участие в событиях Гражданской войны на Каспии. К началу Великой Отечественной войны – адмирал, 1-й заместитель народного комиссара ВМФ, начальник Главного морского штаба. Несмотря на тяжёлое ранение (1942 г.), оставался на руководящих должностях до 1955 г. Автор теоретических и исторических трудов, редактор «Морского атласа», член-корреспондент АН СССР, писатель.

Заметную роль в Ледовом походе сыграл Николай Николаевич Струйский (1885–1935) . В 1907 г. он окончил Морское инженерное училище, но в 1909 г. сдал экзамены на чин мичмана и продолжил службу в строевом составе флота. Весной 1917 г. избран матросами старшим офицером линкора «Гангут». С 1 апреля 1918 г. – главный штурман Балтийского флота, разработал маршруты движения эшелонов кораблей III отряда из Гельсингфорса в Кронштадт по финским шхерам, во время Ледового похода находился на штабном корабле «Кречет». С сентября 1918 и до ледостава – флаг-капитан по оперативной части Волжской военной флотилии, которой командовал Ф.Ф. Раскольников, принимал участие в боях против белогвардейцев, в т.ч. в Сарапульском прорыве. После возвращения на Балтику по распоряжению командующего Балтийском флотом Ф.Ф. Раскольникова принял участие в набеге на Ревель, в ходе которого 26 декабря 1918 г. попал в плен к англичанам на эсминце «Спартак». По словам Н.Н. Струйского, записался в Северо-Западную армию Н.Н. Юденича с целью перехода на сторону красных, участия в боевых действиях не принимал, в августе 1920 г. вернулся «из плена» в РСФСР и был восстановлен в должности главного штурмана Балтфлота. Начальник управления безопасности кораблевождения на Балтике (1921–1925), затем на аналогичной должности на Каспии. С 1930 г. – начальник отдела навигационного ограждения морей Гидрографического управления. В 1934 г. уволен из рядов ВМФ по болезни.

Андрей Павлович Белобров (1894–1981) . После окончания Морского корпуса (1914 г.) служил на линейном корабле «Цесаревич» и крейсере «Олег», с октября 1915 г. – штурманский офицер эсминца «Гайдамак», на котором участвовал в Ледовом походе. Принимал участие в Гражданской войне – командовал эсминцем «Амурец» во время Видлицкой операции. В советское время – гидрограф, участник гидрографических экспедиций, педагог, заместитель начальника Военно-морского гидрографического училища им. Г.К. Орджоникидзе (1939–1941) и Высшего военно-морского училища им. М.В. Фрунзе (до 1948). Инженер-капитан 1 ранга запаса (1950). Доктор географических наук, автор большого числа научных трудов, мемуарист.

Во всех без исключения работах по истории Ледового похода отмечается большая роль, сыгранная ледоколом «Ермак» в проводке кораблей сквозь ледовые поля и торосы. Имя же его командира Владимира Евгеньевича Гасабова (1877–1944) если и упоминается, то исключительно в уничижительном ключе, как автора рапорт о возможностях ледокола по проводке в Кронштадт 1-й бригады линейных кораблей Балтийского моря (документ приведён в разделе «Трудная судьба ледоколов» данной Интернет-выставки). Между тем его судьба очень интересна. Родился в Перми в семье преподавателя гимназии, окончил Севастопольское реальное училище, с 1893 г. плавал на судах под различными флагами. В период Русско-японской войны служил в русском флоте прапорщиком по морской части, участвовал в походе эскадры З.П. Рожественского (на вспомогательном крейсере «Терек»). После сдачи экзамена и производства в подпоручики по Адмиралтейству командовал на Балтике транспортом «Водолей № 1» (1907–1913). С начала 1914 г. – старший помощник капитана ледокола «Царь Михаил Феодорович», с марта 1916 г. – командир того же ледокола. С февраля 1917 г. – командир ледокола «Ермак». В январе 1922 г. в Таллине покинул «Ермак» и зарегистрировался под фамилией Коллман, но вскоре сменил её на прежнюю. Служил корректором карт, в 1925 г. получил эстонское гражданство. В 1935 г. вновь сменил фамилию – на этот раз на Карус. При немцах некоторое время служил в порту бухгалтером. Умер в Таллине в период оккупации.

Николай Николаевич Варзугин (1891–?). Представитель известной в Олонецком крае фамилии мореходов и капитанов. Родился в Архангельской губернии, в поморском селе Унежма на берегу Онежской губы Белого моря; в 1910 г. окончил мореходную школу в Балтийском порту и получил звание штурмана 3 разряда, плавал на частных судах, в 1916 г. выдержал дополнительный экзамен при Петроградском училище дальнего плавания на звание штурмана дальнего плавания, после чего окончил школу прапорщиков флота и получил назначение штурманским офицером на посыльное судно «Ястреб» (бывший пароход «Боре II»). В сентябре 1917 г. приказом начальника Дивизии сторожевых судов назначен временно командующим «Ястребом». Командовал им и в октябре того же года, когда «Ястреб» доставил в Петроград революционных матросов и находился на Неве рядом с «Авророй», и весной 1918 г. – во время Ледового перехода. На Онеге командовал красной канонерской лодкой № 6, был ранен в бою с белой флотилией 3 августа 1919 г. В 1923–1928 гг. служил в Погранвойсках ОГПУ, затем – исполнитель по обстановке фарватеров и дноуглубительных работ на Северо-Западе. Капитан парохода «Володарский». Погиб в результате несчастного случая.

В 1933-1934 гг. руководство Центрального военно-морского музея предприняло попытку, в дополнение к существовавшему Боевому землячеству моряков, красногвардейцев и красных партизан, создать объядининение участников Ледового похода, чтобы использовать его для сбора воспоминаний и для чтения лекций. Состоялось как минимум одно собрание, проходившее под председательством начальника музея П. Сивкова.

Ледовый поход в мемуарах и исследованиях

Первое обстоятельное описание Ледового похода было выполнено в 1923 г., к пятилетию событий, начальником исторической части оперативного управления штаба командующего Морскими силами РСФСР Петром Дмитриевичем Быковым (1890–1963), бывшим старшим лейтенантом, который не только сам участвовал в этом походе в должности командира сторожевого судна «Голубь», но и обстоятельно изучил архивные документы.

К 15-летию Ледового похода новая статья была написана «бригадой» сотрудников Военно-морской академии во главе с будущим адмиралом Ю.А. Пантелеевым. Сделав ряд актуальных на тот момент выводов, касающихся организации переходов отрядов кораблей в сложной ледовой обстановке, авторы подчеркнули: «основная заслуга в организации и успешном проведении Ледового похода принадлежит большевикам Балтфлота», при этом более ранние исследования бывших офицеров (и – подчеркнём – участников событий) П.Д. Быкова и Н.И. Паттона характеризовались как «политически неверные» и «тенденциозные».

Статья 1938 г. фактически завершает создание «новой истории» Ледового похода, в которой руководят лишь безликие комитеты, да вспоминают о трудностях отдельные герои из матросов.

Избранная библиография по теме «Ледовый поход Балтийского флота»:

Публикации документов:

Балтийский флот в Октябрьской революции и гражданской войне: Сб. документов / под ред. А.К. Дрезен. М.-Л., 1932.
Балтийские моряки в борьбе за власть Советов (ноябрь 1917 – декабрь 1918) / Ред. кол. Фрайман А., Дементьев Е., Ковальчук В., Соловьев И., Хесин С. Л.: Наука, 1968. 368 с.
Германские и финские власти нарушали неприкосновенность судов флота / Подготовка к публикации и примечания Р.В. Кондратенко и Л.А. Кузнецова // Гангут. Сб. ст. Вып. 89. СПб., 2015. С. 91–104.

Воспоминания:

Шпилевский И. Поход из Гельсингфорса в Петроград в апреле 1918 г. // Красный флот. 1922. № 3–4.

Яковлев И.И. В героическом «Ледовом походе» // Морской флот. 1957. № 11. С. 8–9 , с портр.
Бачурихин З. Ревель – Гельсингфорс. Из воспоминаний участника перехода // Советский флот. 1958. 25 февр.
Данилевский П. Легендарный переход. Воспоминания участника «Ледового похода» кораблей Балтийского флота в 1918 года // Рабочий Кронштадт. 1958. 19 апр.
Белобров А.П. Воспоминания военного моряка. 1894–1979. М., СПб., 2008. С. 280–286.

Исследования:

Паттон Н.И. Переход Балтийского флота в Кронштадт и Гражданская война в Финляндии (3 марта – 14 апреля 1918 г.) // Гражданская война. Действия на морях, речных и озерных системах. Т. 2. Ч. 1. Балтийский флот 1918–1919 гг. Л., 1926. С. 30–50; 212–216, схема.

Есин Н. 10-летие ледового похода Балтфлота // Красный флот. 1928. № 7. С. 40–43.

Шишкин А.Г. Операции подводных лодок на Балтийском море в гражданскую войну (Материалы для исторического описания) // Морской сборник. 1936. № 12. С. 91–101.

Жмакин Д. Ледовый поход // Партийно-политическая работа в ВМФ. 1941. № 3. С. 14–18.
Юнга Е. Ледовый поход. Серия: Боевая библиотека краснофлотца. М.-Л.: Военмориздат НКВМФ СССР, 1941. 20 с.
Багри Р.И. 30 лет Ледового похода (1918–1948). Изд. Центрального военно-морского музея. Л., 1948.
Юнга Е. Ледовый поход. Л.: ЦВММ, 1949. 44 с. (серия «Матросские чтения»).
Сорокин М.Я., Лурье А.Я. «Ермак» ведет корабли. М.-Л.: Главсевморпуть, 1951. 199 с.
Эдлинский С.Ф., Яковлев В.В. Транспортный флот в Ледовом походе 1918 года. М.: Морской транспорт, 1952. 132 с., илл.
Сапожников В.И. Подвиг балтийцев в 1918 году. М.: Воениздат, 1954. 100 с., илл.
Кровяков Н.С. Ледовый поход Балтийского флота в 1918 году. К истории первой стратегической операции Советского Военно-Морского Флота. М.: Военное издательство МО СССР, 1955. 224 с., илл., карты.
Кровяков Н.С. К истории «Ледового похода» Балтийского флота в 1918 г. // Исторические записки. Т. 51. 1955. С. 3–48.
Исаков И.С. Беспримерная операция // Советский флот. 1958. 12 апр.
Котельников Б.Б. Красногвардейцы Эстонии в Ледовом походе Балтийского флота // Морской сборник. 1958. № 2. С. 76–81.
Козлов А.Д. Крейсер «Олег» в Ледовом походе Балтийского флота // Морской сборник. 1958. № 4. С. 73–80.
Мордвинов Р.Н. Курсом «Авроры». Формирование советского Военно-морского флота и начало его боевой деятельности (ноябрь 1917 – март 1919). М., 1962.
Хомчук Н. О Ледовом походе кораблей Балтийского флота в 1918 году // Военно-исторический журнал. 1963. № 2. С. 120–124.
Тюрин В., Яковлев И. Ледовая одиссея Балтфлота. М.: Политиздат, 1976. 94 с.
Зонин С.А. Адмирал Л.М. Галлер. М.: Воениздат, 1991. 415 с.
Мусаев В.И. Эвакуация Балтийского флота из Финляндии в Кронштадт в 1918 г. // Петербургские чтения – 97: Петербург и Россия. СПб., 1997. С. 324–333.
Шошков Е.Н. Наморси А.М. Щастный (Трагическая биография в событиях, датах и комментариях). СПб., 2001. 428 с.
Точкин Ф.В. «Ледовый поход» Балтийского флота в 1918 г. // Чтения по военной истории: Сб. ст. СПб., 2006. С. 432–436.
Елизаров М.А. Левый экстремизм на флоте в период революции 1917 года и гражданской войны (февраль 1917 – март 1921 гг.). Диссертация на соискание учёной степени доктора исторических наук. СПб, 2007.
Точкин Ф.В. К 90-летию Ледового похода Балтийского флота в 1918 году // Россия в XX веке: проблемы политической, экономической и социальной истории. СПб., 2008. С. 439–443.
Бажанов Д.А. Военные моряки в Гельсингфорсе (октябрь 1917 – март 1918 гг.): перспективы втягивания в гражданское противостояние // Проблемы истории и историографии. Сборник докладов межвузовской научной конференции. СПб., 2014. Т. 2. С. 112–120.
Бажанов Д.А. Гражданская война в Финляндии и русские военные моряки: реакция, участие, мотивы (на материалах экипажей кораблей Гельсингфорсской военно-морской базы) // Санкт-Петербург и страны Северной Европы. 2015. № 16. С. 50–62.
Близниченко С.С. Начало карьеры в РККФ И.М. Лудри: участие в Ледовом походе Балтфлота в 1918 году // Берегиня. 777. Сова: Общество. Политика. Экономика. 2016. № 3 (30). С. 62–69.
Назаренко К.Б. Балтийский флот в революции. 1917–1918 гг. М., 2017. 448 с.